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中国/政治

海航财困唐英年牵头财团出资20亿人民币拯救港航

北京办公大楼外壁的海航标志
北京办公大楼外壁的海航标志 路透社

饱受财困影响,大陆海航集团旗下的港航多次传出债务到期无力偿还的负面消息,港航的股东又连番闹内讧,最近公布去年的业绩,更由盈转亏录得9.18亿元(港币,下同)的净亏损,营运利润亦大跌逾九成。在去年度业绩恶化下,港航股权争拗随着公司向法院撤销案件后正式告一段落,海航急欲为港航寻求买家注入至少20亿元人民币资金,其中据南华早报日前引述消息报道,以前政务司长唐英年家族为首的财团正洽购港航。

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报道指出,唐英年家族、中信集团及无锡市交通产业集团有限公司合组财团,正在洽购香港航空。报道未有提及财团拟收购股份数量及作价,惟消息人士称,此次收购仍在谈判,估计新财团至少需要注资20亿元人民币予港航,同时新投资者亦要承担部分航空公司的债务。

倘若成事,这将是香港资金出手为一度是纵横全球市场气吞牛斗的海航集团解困的又一例子。海航集团2016年11月至2017年3月期间,连环以高价投得九龙启德区四幅住宅用地,购入价介乎逾54亿至逾88亿元,涉及金额高逾272亿元。但海航在资金链似乎出了问题之后,于2018年连续沽出三幅启德住宅地,买家是包括会德丰在内的香港地产财团。

港航向债券投资者提供的财务资料显示,虽然港航去年度收入增长22.9%至152亿元,但燃油成本开支达42亿元,按年升58.2%,加上其他成本上升,营运利润仅1.12亿元,按年跌91.5%。不过,港航营运现金流仍大致保持平稳,去年度营运现金净流入约13.74亿元,较2017年度微跌1%。

财务状况方面,根据明报获得的资料显示,港航截至去年12月底止,流动债务高达184亿元,较2017年增69.3%,当中需要于1年内偿还贷款约47.4亿元。港航去年关连方应收款急升,港航应收包括海航集团、海南航空及香港快运等公司交易款项金额约23.1亿元,按年上升78%;而预付款及其他应收款则高达41.6亿元,增长70.6%,意味整个海航系向港航“拖欠数目”多达64.7亿元。

英资背景的香港国泰航空一度有意洽购港航,据大陆第一财经报道,港航曾与多方面洽谈引资,包括其在香港市场的直接竞争对手国泰航空。接近港航的消息人士透露,确实有一些战略投资者对与港航合作有兴趣,并展开初步接触,但至今都没有达成过深度合作协议;港航也没有和国泰有过股权合作的洽商。

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