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Economía y finanzas

Volkswagen o la economía del engaño

Audio 10:01
REUTERS/Wolfgang Rattay

La onda de choque provocada por el escándalo Volkswagen,firma acusada de engañar deliberadamente sobre los niveles de emisión de gases contaminantes de sus vehículos, está lejos de apagarse. El primer vendedor de coches en el mundo ha caído estrepitosamente en la bolsa arrastrando consigo la confianza en una marca emblemática de la industria europea.

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La perspectiva de multas de hasta 18 mil millones de dólares, sólo en Estados Unidos, sumado al costo de la desinstalación del dispositivo fraudulento en millones de vehículos y las innumerables demandas judiciales que se perfilan en el horizonte, obligan a la compañía a inventarse una estrategia para sobrevivir. Un escándalo industrial que, dada la importancia del sector, golpea al conjunto de la economía alemana.

Será muy difícil apreciar el impacto generado por el fraude de Volkswagen ya que sus efectos van mucho más allá de las simples dificultades de tesorería que deberá afrontar la compañía alemana. Según cifras de la ONG Transporte y Medio Ambiente, basada en Bruselas, las emisiones de C02 de los coches matriculados en Europa en 2014 serían superiores de 40% a las cifras oficiales. Un dato que abre un abanico de "daños colaterales" muy difícil de evaluar.

Este fraude viene a empañar las tantas veces celebradas virtudes del capitalismo alemán y sobre todo apunta a que más que una excepción, el caso Volkswagen es otro ejemplo de la llamada "economía del engaño".

Entrevistados: Adrián Poyo Alonso, analista de XTB Brokers, Rubén Sánchez, portavoz de FACUA-Consumidores en Acción, Vicente Franco, del Consejo Internacional para el Transporte Limpio, Juan Torrez López, catedrático de la Universidad de Sevilla, y Joaquín Estefanía, economista y periodista, exdirector del cotidiano español El País.
 

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