دسترسی به محتوای اصلی
دنیای اقتصاد، اقتصاد دنیا

اصابت موشک سپاه به هواپیمای اوکراینی ۲۰۰ میلیون دلار به اقتصاد ایران خسارت وارد کرد

صدا ۱۱:۵۷
ترافیک هوایی بر فراز آسمان ایران پس از ساقط شدن هواپیمای اوکراینی به کمتر از نصف کاهش یافته است
ترافیک هوایی بر فراز آسمان ایران پس از ساقط شدن هواپیمای اوکراینی به کمتر از نصف کاهش یافته است DR

سقوط هواپیمای بوئینگ اوکراینی با موشک پدافندی سپاه پاسدران در روز چهارشنبه گذشته، افزون بر خسارت انسانی به جان ١۷۶ نفر مسافر ایرانی و خارجی آن که هیچگاه قابل جبران نبوده و نمی توان برای آن قیمتی تعیین کرد، بر اساس قوانین و مقررات بین المللی پرداخت غرامت نسبتاً سنگینی را بر عهده ایران می گذارد. نخست اینکه پرداخت خسارت در چهارچوب کنوانسیون مونترال رقمی بین ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون دلار برآورد می شود. افزون بر این غرامت، ایران به عنوان دولتی که مسئول این سقوط بوده است، می تواند از سوی کشورهایی که شهروندان آنها در این حادثه جان باخته‌اند، هدف شکایت در مراجع قضایی بین المللی قرار بگیرد که در صورت محکوم شدن، ناچار به پرداخت غرامت و جرایم سنگینی شود. در ورای غرامت هایی که ایران باید مستقیماً و یا به طور غیر مستقیم به بازماندگان قربانیان این حادثه پرداخت کند، بر پایه اطلاعات سایت "فلایت رادار بیست و چهار" پس از این ماجرا، آسمان ایران برای بسیاری از شرکت های هواپیمایی جهان نا امن شناخته شده و در نتیجه میزان پروازهای عبوری از آسمان ایران به کمتر از نصف کاهش یافته است. این موضوع می تواند به طور سالانه خسارتی بین ۴۰ تا ۵۰ میلیون دلار به اقتصاد ایران وارد کند.

تبلیغ بازرگانی

این مجله اقتصادی به موضوع غرامت‌هایی که ایران پس از سقوط هواپیمای بوئینگ اوکراینی باید بپردازد و خساراتی که از این بابت بر اقتصاد ایران وارد می شود، اختصاص دارد. لیلا صابر، وکیل متخصص امور اقتصادی و تجاری در فرانسه میهمان این مجله اقتصادی است.

هنوز میزان دقیقی از خسارتی که باید برای ساقط شدن هواپیمای بوئینگ ۷۳۷ اوکراینی پرداخت شود، مشخص نیست. اما قیمت این هواپیما، حدود ۱۰۶ میلیون دلار است. با توجه به گذشتن سه سال از عمر این هواپیما، برخی از کارشناسان میزان غرامتی که برای آن باید پرداخت شود را بین ۷۰ تا ۸۰ میلیون دلار برآورد می کنند.

بر اساس کنوانسیون مونترآل، در حوادث هوایی، شرکت هوایی ملزم به پرداخت خسارت‌ به خانواده‌های قربانیان است. این غرامت بر اساس سن و موقعیت مالی هر فرد متفاوت است و حداکثر می‌تواند تا ۲۳۰ هزار دلار باشد. اگر خانواده ها بتوانند خسارتی بالاتر از این میزان را اثبات کند، شرکت هوایی که در این ماجرا اوکراینی است، موظف به پرداخت خسارت بیشتر است، مگر اینکه این شرکت بتواند اثبات کند که از سوی او هیچگونه سهل‌انگاری صورت نگرفته است.

بر اساس این کنوانسیون که هر دو کشور کانادا و اوکراین آن را امضا کره اند، مکانیزم پرداخت غرامت در وهله نخست می تواند از سوی شرکت اواکراینی باشد و این شرکت معادل غرامتی را که به خانواده قربانیان پرداخت می‌کند، از ایران می گیرد.

"جو فیورنت" وکیل کانادایی در ونکوور که در حوزه قوانین هوانوردی تخصص دارد، می‌گوید: "شهروندان کانادا و اوکراین و افراد مقیم این کشور در این پرواز بوده‌اند و هر دو این کشورها، کنوانسیون مونترال را تصویب کرده‌اند. در همین حال رسانه‌های کانادایی می گویند که در هواپیمای اوکراینی ساقط شده توسط سپاه پاسداران، ده ها مسافر با گذرنامه های کانادایی پرواز می کردند و در مجموع ١۳۸ مسافر عازم کانادا بودند. احتمالاً بخش بزرگی از آنان در کانادا اقامت داشته اند.

خانواده قربانیان این حادثه بر اساس کنوانسیون مونترال چگونه می توانند غرامت بگیرند؟

به غیر از شهروندان کانادا، آیا خانواده تمامی ایرانی هایی که مقیم و یا در کانادا دانشجو بوده اند، مشمول دریافت غرامت می شوند؟

آیا خانواده قربانیان بیش از غرامتی که در چهارچوب کنوانسیون مونترال تعیین شده، می توانند با طرح دعوا در مراجع قضایی بین المللی به صورت جمعی و گروهی ایران را وارد به پرداخت جریمه و غرامت‌های بیشتری بکنند؟

لیلا صابر، وکیل دادگستری می گوید که بر اساس مفاد ماده ۳۳ کنوانسیون مونترال، خانواده همه قربانیان سقوط این هواپیما می توانند در در دادگاه های کشورهای امضا کننده این کنوانسیون، از جمله کانادا و اوکراین در باره دریافت غرامت اقدام کنند. او تصریح می کند که در این ماده، ملیت افراد معیار نبوده، بلکه محل اقامت آنان معیار پرداخت اقامت است. در نتیجه خانواده تمامی قربانیان ایرانی این حادثه غم انگیز که در کانادا، حتی به صورت دانشجو زندگی می کردند، مشمول ماده ۳۳ کنوانسیون مونترال می شوند.

به گفته مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها، مبلغ درآمد حاصل از پروازهای عبوری سال گذشته (۱۳۹۷) یک هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان بوده که نسبت به سال ۱۳۹۶ حدود ۱۴ درصد کاهش داشته است.

هم اکنون ازدحام ترافیک هوایی روی نوار پایینی حاشیه خلیج فارس نشان می‌دهد بسیاری از ایرلاین های خارجی از جمله هواپیمایی امارات پروازهای اروپایی خود را از آسمان کویت و عراق انجام می‌دهند؛ با این حال، پرواز هواپیماهای قطر هنوز از آسمان ایران انجام می‌شود و می‌توانیم به صورت زنده شاهد پروازهای این ایرلاین از فراز آسمان ایران باشیم.

بر اساس آخرین اطلاعاتی که "سیاوش امیرمکری" مدیرعامل شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران از وضعیت پروازهای عبوری اعلام کرد، ترافیک هوایی بر فراز آسمان ایران پس از ساقط شدن هواپیمای اوکراینی به کمتر از نصف کاهش یافته است.

یادآور می شویم که شرکت فرودگاهها در ایران از سال ۹۵ با هدف اصلاح ساختار فضای کشور در برنامه‌ای با عنوان "طرح مدیریت آسمان ایران‌شهر" تلاش‌ کرد به نقطه تعادل منطقه‌ای تبدیل شود تا با کاهش مصرف سوخت، کاهش مصرف قطعه، کاهش زمان سفر، پروازهای عبوری بیشتری را جذب و درآمد ارزی کشور را از این محل افزایش دهد. حال با ساقط شدن هواپیمای اوکراینی با موشک سپاه بیش از نصف در آمدهایی که این نهاد برای ایران ایجاد کرده بود، با کاهش پروازهای عبوری از آسمان ایران دود شده است.

برای شنیدن این مجله اقتصادی و گفتگوی ما با لیلا صابر، وکیل متخصص در حوزه اقتصادی و تجاری بر روی فایل صوتی بالا کلیک نمائید.

دریافت رایگان خبرنامهبا خبر-پیامک های ما اخبار را بصورت زنده دریافت کنید

اخبار جهان را با بارگیری اَپ ار.اف.ای دنبال کنید

این صفحه یافته نشد

صفحۀ مورد توجۀ شما یافته نشد.