Перейти к основному контенту
Наука и техника

Самолет позволяет использовать всё трехмерное пространство

Аудио 17:53
Катрин Монури двукратная чемпионка мира по высшему пилотажу.
Катрин Монури двукратная чемпионка мира по высшему пилотажу. Catherine Maunoury

Знаменитая женщина-пилот  Катрин Монури ( Catherine Maunoury) , двукратная чемпионка мира по высшему пилотажу, фигурирует в списках участников показательных полетов практически всех важнейших авиамероприятий мира. Не был исключением и юбилейный 50-ый авиасалон в Ле Бурже (17-23 июня 2013). Интервью.

Реклама

Перевороты на вертикали, мёртвые петли, бочки, штопоры... Спортивный моноплан Катрин Монури Экстра 300 считается машиной с почти неограниченной манёвренностью. Но специалисты знают, что техника остается безжизненным механизмом без мастерства и способности превзойти себя, свойственных талантливым пилотам. Это - бесспорные качества Катрин Монури, которая выиграла 2000 году, в ожесточенной конкурентной борьбе с пилотами-мужчинами, свой второй титул чемпиона мира. После победы она ушла из соревнований, но продолжает тренироваться и выступать на крупных авиа-шоу. Она стала также  инструктором, передает свой опыт по всему миру новым поколениям пилотом. Сегодня энергичная Катрин Монури (первая женщина, назначенная три года назад на пост директора музея Авиации и Космоса в Ле Бурже)  рассказывает слушателям RFI об авиации, ставшей смыслом ее жизни:

«То, что делают авиаторы сегодня – на грани невозможного. Это невиданное развитие техники. Человек мечтает летать испокон веков. Сначала пытались прыгать с крыльями с башен, без особенного успеха. Но первые полеты удались с появлением моторов в качестве наземной тягловой силы. Упорство, смелость и самопожертвование позволили человеку совершить настоящие подвиги в полетах над Ла Маншем, через Средиземное море, через Атлантику, через горные вершины Анд. Пилоты-экспериментаторы способствовали развитию авиации в сложнейший период 1927 – 1930 годы, в годы экономического кризиса в мире. Это значит, что ничто не останавливается. Наоборот, мы должны быть сегодня ещё более изобретательными. Авиация усовершенствовалась за сто лет с безумной скоростью. Сегодня нам предстоит держать новые пари, нужно продолжать , но с учетом требований защиты природы, иначе».

RFI:  Дважды чемпион мира (1988 и 2000) и десятикратный чемпион Франции, Катрин Монури выросла в семье авиаторов. Её дед был военным пилотом в первую мировую. Но любовь к авиации её передал отец.

Катрин Монури:  «У моего отца была огромная библиотека по авиации. Маленькой, я постоянно читала - историю жизни Жаклин Ориоль (Jacqueline Auriol) , первой француженки, ставшей летчиком- испытателем, о подвигах других пилотов... Самый первый раз отец взял меня с собой в полет, когда мне было 8 лет. Это , я думаю, определило раз и навсегда, мою судьбу. После этого я не могла себе представить, что стану кем-то другим, чем пилотом. Я изучала также философию, и сегодня люблю этот предмет. Иначе говоря, мой выбор всегда падал на непрактичное, "бесполезное". Философия, размышления и спортивная авиация, которая позволяет прежде всего выходить к пределам собственной выносливости... Конечно же, пилоты-испытатели позволяют апробировать на сопротивление новейшие материалы для авиации. Но люди летают по разным причинам. Одни - чтобы избежать чего-то... Другие - чтобы узнать что-то... Есть также фактор удовольствия и радости... Мне кажется, что в конце концов, я выбрала последний аргумент».

Показательный полет Катрин Монури на Экстре 300, 2013
Показательный полет Катрин Монури на Экстре 300, 2013 Catherine Maunoury

RFI: Что Вам запомнилось из первого полета, в 8 лет?

Катрин Монури: «Мне было 8 лет, я была рядом с папой. И с нами был его инструктор, мастер по высшему пилотажу. Я видела, что он мог делать. И сразу захотела тоже научиться . И ни разу в жизни не отказывалась от этого решения».

RFI: Когда был Ваш первый самостоятельный полет?

Катрин Монури: «В 15 лет. Если бы это было сейчас с моими детьми, я бы умерла, наверное, от страха за них. Мне было пятнадцать, у меня тряслись коленки. Летала я 5 часов. Теперь всё это кажется безумием, но я отлично справилась. Надо сказать, я всегда была очень осторожной. Это, наверное, меня всегда и спасало. Ведь говорят же, что нет хороших пилотов, есть только те, кто остался в живых. Теперь я в их числе!».

RFI:  Какие качества нужны, чтобы стать чемпионом мира по высшему пилотажу?

Катрин Монури:  «Чтобы стать чемпионом, надо соответствовать строжайшим критериям. Это точность пилотирования, постоянные тренировки, подчинение инструктору, жесточайшая дисциплина. Это то, его я добивалась от себя:  работать , работать , работать! Мне не надоедала работа. Точность в полете это – контроль над машиной. Высший пилотаж -это значит, что можешь добиться от самолета, чего хочешь. Это поистине замечательно! Самолет позволяет использовать всё трехмерное пространство, развлекаться в воздухе. Соревнование же включает требование точности и идеальной проработки. В ходе соревнования вы одновременно один и в то же время вы в команде. С вами работает инструктор, авиаконструктор создает самолет, механик следит и обслуживает ваш аппарат. Это целая команда, а вы – «пешка». на верхушке, которой только остается чисто выполнить программу полета, используя доверенную командой машину! Я всегда очень ценила эти требования дисциплины. Считаю, что этот параметр проходит красной нитью через всю историю авиации. Все рекорды ставились пилотами с техническими средствами их эпохи. Но учитывалось всё, на авось не оставляли ни одной детали. Это - важнейшее условие, чтобы остаться в живых. Те же требования сегодня и в высшем пилотаже».

RFI:  Пантомима самолета в небе, ставшая авиа-спектаклем - ни что иное, как азбука техники врздушного боя, усовершенствованная пилотами в ходе первой мировой войны.

Катрин Монури: «Высший пилотаж позволял уйти от атаки вражеских самолетов, либо неожиданно напасть на врага . От виртуозности зависели шансы пилотов остаться в живых. В то время, на несовершенных и непрочных самолетах от пилотов требовалось немалое мужество и бравура. В этом году в нашем музее мы установим два юбилейных самолета. Один из них - самолет Пегу (A.Pegoud), совершившего первую петлю в 1913 году, почти в момент пересечения Средиземного моря Роланом Гарросом (Roland Garros). Это была удивительная эпоха, с большими начинаними, постоянно ставились рекорды. Но я уверена, что и у нас тоже в перспективе будет возможность создать много нового».

RFI: Справедливости ради напомним, что за несколько дней до первой петли в воздухе Адольфа Пегу, свою первую петлю выполнил 27 августа того же, 1913 года, русский летчик-испытатель Петр Нестеров. Сегодня фигуры, придуманные этими создателями высшего пилотажа и их последователями, выполняются в ходе авиа-шоу во всем мире. В Ле Бурже программы подчиняются строгим требованиям безопасности. 

Катрин Монури:  «Аэропорт в Ле Бурже очень маленький и  поэтому сложный. Он находится в густонаселенной зоне. В свое время тут уже были аварии, поэтому близлежащие населенные пункты очень внимательны к соблюдению норм, как, конечно же, и организаторы салона. Принимаются максимальные меры безопасности, чтобы оградить население в случае ЧП. Но даже имея большой опыт выступления, я всё равно провожу как минимум двухнедельную подготовку в канун мероприятия, чтобы подготовить 10-ти или 6-ти минутную программу полета. Надо постоянно тренироваться. Думаю, именно эта способность к работе позволила мне выиграть два раза в чемпионатах мира с двеннадцатилетним перерывом . Всякий раз говоришь себе – ещё не очень хорошо делаю такую-то фигуру. Надо подработать. За месяц до Ле Бурже я участвовала в авиа-шоу в Ла Ферте-Але (La Ferté-Alais ). Потом отдохнула неделю и снова начала тренировки. В этом году для ежедневного показа в Ле Бурже была подготовлена специальная программа. Она была зарегистрирована и утверждена директором полетов салона. Но из года в год программы не повторяются. Я стараюсь показать самое красивое с максимальным учетом требований безопасности. Во время тренировок я проверяю соответствие высоты и скорости: при каких параметрах, например, у меня останется запас времени и дистанции чтобы выполнить дополнительное вращение в штопоре. Если погода тёплая, приходится делать меньше вращений. Если прохладная, у самолета будет больше динамики. С изменением метеоусловий как будто меняются и качества самолета . Когда тепло – это совершенно другой самолет!  У теплого воздуха меньше плотность, чем у холодного. Случалось, что при одинаковых исходных данных, той же мощности и скорости, я в один день  взлетала вертикально с земли вверх и развивала скорость в 270 км час. А в тёплый день, там же, тот же самолет разгонялся только до 250 км час и в полете был более "вялым".
В свое время, когда не существовало сегодняшних компьютерных программ, просчитывающих все нагрузки и риски, были советы где инженеры, конструкторы, производители и техники брали на себя публично ответственность за надежность выпускаемого нового самолета. Каждый говорил : "да, лётчик может безопасно летать на этом самолете!"  Это в высшей степени человеческий контакт. "Голой" техники не существует!».

RFI:  Для тех, кто заинтересовался высшим пилотажем мы попросили Катрин Монури рассказать в двух словах с чего он начинается, с чего начинается обучение?

Катрин Монури:  «Самая первая фигура - это полет в перевернутой позиции, на спине . В нормальном положении самолет находится в равновесии. В перевернутом, самолет будет тянуть к земле. Надо помешать ему спускаться, научиться выводить его вверх. В протвном случае, он будет быстро набирать скорость, что опасно для структуры самолета. Первое, чему учат пилота – если я на спине и у меня возникла проблема, я ни в коем случае не позволяю самолету спускаться на скорости, делаю полубочку, сохраняю набранную высоту! Потом учат делать петли, штопоры. Пилот должен научится останавливать свободное падение самолета, необходимое для выполнения штопора. Когда скорость на нуле, воздух больше не держит самолет, то нос аппарата падает вниз, самолет может войти в штопор... Надо понять, как останавливать это движение. Вот первые необходимые фигуры. Потом их можно комбинировать и научиться делать самые разные вещи».

Об увлечении всей своей жизни, авиации, слушателям RFI рассказала двукратная чемпионка мира и десятикратная чемпионка Франции по высшему пилотажу, ныне директор музея Авиации и Космоса в Ле Бурже Катрин Монури.

Основные даты профессиональной карьеры Катрин Монури:

1978 : получает степень магистра по философии
1980 : поступает работать стюардессой в Air France . Побеждает в первый раз в чемпионате Франции по высшему пилотажу.
1988: побеждает на чемпионате мира по высшему пилотажу
2000 : вторая победа в чемпионате мира по высшему пилотажу
2010 : назначена директором музея Авиации и Космоса в Ле Бурже .

 

Страница не найдена

Запрошенный вами контент более не доступен или не существует.