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法國經濟

【直播間】無望恢復北京巴黎航線 藍鷹末路還是重生

Studio RFI
Studio RFI Ninan WANG @RFI

經常往返北京和巴黎的朋友們可能已經注意到,價格十分有競爭力的法國藍鷹航空公司已經很久不飛這條航線了。藍鷹航空48%的股份是在海航集團的手裡,北京是藍鷹繼巴西聖保羅之後,遠程航班的第二大目的地,但目前看來宣布暫停的北京-巴黎航線,似乎恢復起來遙遙無期。點擊以下視頻了解詳情。

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(此文為以上視頻綜述)9月16日星期一,藍鷹航空的破產收購申請業已開始審核。在十多份收購申請里,法國政府比較看好的,一個是法航,一個是英國的易捷航空,還有就是都柏林集團。

拯救藍鷹,重點是儘可能保全它超過一千名員工的工作,能保多久,算多久。藍鷹方面表示,在法航和易捷航空當中,更傾向於選擇易捷,因為法航由於自身內部問題,將會無法直接消化這麼多員工的職位。

從收購申請方的角度來看,法航看中的是藍鷹在阿爾及利亞和黎巴嫩的航線;英國易捷航空和西班牙伏林航空看中的,則是藍鷹在巴黎奧利機場的年度起降次數許可:奧利機場規定,各大航空公司每年的起降次數總數最高是15萬次封頂,而藍鷹手裡,掌握着9800次的權限。

目前看來法庭可能做出的有三個決策:指定藍鷹的接手者;公司資產清理變賣;或者按照藍鷹內部工會要求,給公司一兩個星期的額外生命,結合收購申請方的方案,聯合制定“集體表現計畫”。截至16日下午,14個收購申請方已經縮水變成10個,法新社稱Cyrus Capital Partners和法航旗下的Hop!已經撤回申請,都柏林集團表示,“現在藍鷹成為了失敗的代名詞,藍鷹作為公司讓都柏林集團提不起興趣,集團感興趣的是奧利機場起降次數權限等”。

 

 

 

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