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環境與發展

空氣污染導致歐洲人早逝 巴黎加大控制汽車力度

音頻 10:51
巴黎推出措施控制污染
巴黎推出措施控制污染 Thomas SAMSON / AFP

歐洲環境署公布最新年度報告指出,2014年52萬歐洲人因空氣污染早逝。巴黎市政府為了加大控制汽車污染力度,推出“巴黎無車日”活動,關閉巴黎中心塞納河邊車道,巴黎市政府在10月12日宣布計畫2024年在巴黎市內限制柴油車上路,2030年現在汽油車上路,讓巴黎達到中期和長期減排目標。

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空氣微粒污染導致歐洲人死亡超過52萬

歐洲環境署10月11日公布最新一份年報指出,2014年,歐洲41個國家因空氣污染,導致在65歲之前死亡的早逝人數共52.04萬人,歐盟就佔有48.7萬人口。這些早逝人口直接與空氣中有毒微塵顆粒有關。PM2.5就是指這種直徑小於2.5微米的懸浮在空氣中的微塵顆粒。PM2.5微粒主要來源於煤炭,汽車尾氣等化石燃料燃燒後,釋放出來的毒釋放物。而且世界衛生組織早已確認,這種微塵顆粒可直接侵入人的肺組織和血液循環系統而危害健康。

總部坐落在丹麥哥本哈根的歐洲環境署負責人布萊寧克斯在聲明中指出,歐洲多個國家政府,特別是一些城市,在改善空氣質量、保護居民健康方面做出了巨大的努力。據歐洲空氣檢測採集數據,2015年共有82%的歐洲城市空氣微塵顆粒超標,比2013年的超標城市佔到8%略有下降。其他空氣污染危害最為嚴重的成分還有二氧化氮,2014年因二氧化氮污染早逝人共有7.8萬,比2013年的人數略有增加。2014年報所公布的數字顯示,空氣污染仍然是造成歐洲人早逝的首要原因。2015年歐盟城市人口當中有82%接觸到這類懸浮顆粒;比2013年的85%稍微下降。

而在28個歐盟成員國中因微塵顆粒導致早逝的人數佔到因空氣污染致死總數的3/4以上,共39.9萬人。其中德國受害人數最多,其次分別是意大利、英國、波蘭和法國。歐洲環境署的報告點名批評了羅馬和華沙的空氣微塵及二氧化氮問題嚴重。但是兩個城市污染源頭不同,華沙的污染主要來自使用燃煤取暖,而意大利北部的空氣質量問題則主要歸咎於工廠生產密集以及大型卡車過多造成。

對此,歐盟環境與海洋事務和漁業專員維拉隨後在一份聲明中表示,歐盟已重視並着手解決空氣污染問題,歐盟將制定更為嚴格的空氣質量標準來協助各成員國改善空氣質量。

同樣,在法國空氣污染是導致死亡的主要原因之一。法國關注環境的“呼吸”協會負責人Olivier Blond接受法國24電台採訪時表示Son 空氣污染嚴重,成為公共衛生健康的主要問題,每年導致大約4萬8千人死亡,成為導致法國人死亡的第三大主要原因。

Son Accablant Blond說,情況是空氣污染如此嚴重,大家多知道這些因空氣污染死亡的數字,也知道巴黎出現空氣污染高峰,但是沒有人積極行動。

具體來說,法國空氣污染有4大主要源頭:汽車排放尾氣污染,工業生產污染,取暖污染和農業生產污染。每個地方的主要污染源不同,如居住在高速公路附近的居民,汽車排放尾氣導致主要空氣污染。而居住在鄉下的居民噴射農業會成為他們的主要污染源。

巴黎採取措施減少空氣污染

巴黎市政府為了加大控制汽車污染力度,在空氣污染高峰期採取限行措施,2017年已經舉行了第三個“巴黎無車日”活動,另外,巴黎市政府逐漸關閉巴黎中心塞納河邊車道,在10月宣布爭取在2030年限制汽油汽車在巴黎行駛。

今年在10月1日星期舉行的“巴黎行人”的節日,也是每年一次的“無車日”。與前兩屆只限於巴黎市中心部分街區禁車的情況不同,2017年是第一次在整個巴黎市區範圍從上午11點至下午18點實施禁止車輛通行,可稱得上是巴黎市政府無車的一次大規模行動。

巴黎市政府也發布新聞公告,聲稱這一“無車日”大有成功,僅在1日11時至12時禁車措施生效的第一個小時,巴黎市區的車流量比上一個星期天同一時段下降52%。另外, 負責巴黎空氣質量監測的獨立機構“Airparif”也宣布,根據當日使用固定傳感器和一輛裝備測量儀的自行車流動採集的數據,巴黎大型主幹道兩側和進城通道附近的二氧化氮含量大幅度減少,尤其在市區與周邊郊區接壤區域的減幅達到20%至25%。

巴黎市政府在市長安娜•伊達爾戈帶領下,推出大規模減少汽車排放廢氣行動,加強巴黎城市環保力度。讓巴黎人,遊客得以享受更平靜﹑更安寧和更少空氣污染的巴黎城市生活。巴黎市政府公告還認為,禁車範圍擴大的決定獲得了市民的讚賞和遵守,空氣和噪音污染的程度也大幅度下降。

另外,巴黎市政府繼續推動把巴黎市中心塞納河兩岸的濱江城市高速公路還給“巴黎行人”的措施。具體措施之一,就是嘗試於每年夏天,另外還在協商,是否進行全年禁止車輛在巴黎塞納河右岸濱江高速公路上通行。本屆巴黎市政府提出“巴黎市內塞納河右岸河江道改為人行道”計畫。

就是要把是指對巴黎市中心塞納河右岸從協和廣場﹑盧浮宮附近的“杜勒里隧道直至巴黎市政廳附近的“軍火庫碼頭這一段全長約3.3公里的沿河快速公路實施禁止車輛通行,改為永久人行道的計畫。

塞納河右岸濱江道從2016年10月經過禁止車輛通行測試後,2017年6月28日,一個專門跟進委員會對禁車後交通及環境污染影響進行監測後提出報告宣稱,經過8個月監測,因濱河道關閉而接納改道車輛的各主幹道的交通情況有所惡化,但其程度並沒有超過影響研究報告預測的程度。經過巴黎警察署的批准,巴黎市政府的“塞納河右岸濱河道改為人行道”的計畫。巴黎市政府的這些“反車”政策措施,雖然有人公然竭力反對,但還是得到更多的人的支持,更何況這關係到每個人的身體健康。

而且,最近今年隨着人們環保意識的增強,城市空氣污染和公眾健康成為人們關注的議題,這比平日交通擁堵之害更為嚴重﹑更引起人們擔憂,並希望政府予以重視和解決的問題。

巴黎市政府在2024年奧運會申辦過程中,也都一直突出強調了“環保”主旨與理念,意在讓巴黎主辦的2024年奧運會成為一次“環保奧運”和“復興奧運”的活動。

巴黎計畫在2030年起禁售所有內燃機汽車,包括柴油和汽油驅動的汽車。

巴黎市政府的公告指出: “巴黎市將制定新的市政氣候、空氣、能源計畫,在計畫中將列入2024年巴黎市終止柴油車行駛,2030年終止汽油車的目標。”但巴黎市政府強調:這不是一道“禁令”。

巴黎主管交通負責人表示,這是一項長期的計畫,目的是減少溫室氣體排放,交通是主要的溫室氣體的主要製造者。

法國能源部長尼古拉斯·於羅此前在巴黎氣候計畫大會上提出,為了實現《巴黎協定》目標,法國計畫從2040年開始,全面停止出售汽油車和柴油車,計畫到 2050年實現碳平衡。當前混合動力汽車約佔法國汽車市場的3.5%,而純電動汽車僅佔1.2%。法國能源部長承認想要達成目標其實較有難度。

目前,已經有多個國家提出了禁售燃油車的時間表,包括法國、德國、印度、挪威以及荷蘭等。

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