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香港高鐵路段26公里工程費將追加至850億港元天價

廣深港高鐵示意圖
廣深港高鐵示意圖 網絡照片 DR

由親北京政黨聯手護航在2010年立法會通過的深港高鐵香港路段工程預算,竣工日期不但嚴重延後,工程預算還將大幅度從當初的650億元(港幣,下同)急升30%至850億元。平均計算,香港路段每公里的建築費,大約是33億元。

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立法會交通事務委員會主席田北辰說,他從承造商和港鐵內部消息等多個渠道獲悉上述這個數字。他又說,超出的預算的差額,港鐵和政府都不願意包底,換言之,香港特區政府與香港特區政府是大股東的港鐵,將可能對薄公堂,即變相是自己人控告自己人。

港鐵這個月的年報證實,建造深港高鐵香港路段的工程預算,將會有相當程度的上調,但就沒有披露進一步的詳情。

深港高鐵香港路段本來在今年通車,但去年4月有消息指,工程將延至2017年方可竣工。港鐵公司說,工程預算有可能追加10%從650億元加到715億元。港鐵歸咎土地地質堅硬導致鑽破工程出現延誤所致。

在這場高鐵工程延誤超支的鬧劇中,早前從美國高薪聘請來港出任港鐵行政總裁的韋達誠Jay Walder成為代罪羔羊,去年8月黯然下堂求去。但港鐵雖少了“外國勢力介入”,但預算還是不停追加。

田北辰告訴南華早報:“港鐵公司現在希望用錢來追趕2017年通車的承諾,如果超額預算沒有着落,恐怕到了2018年也難以通車。”

在港鐵與九廣鐵路合並之前做過後者主席的田北辰說,對政府和港鐵而言,“拆除這個政治計時炸彈”最好的辦法,就是希望承造商能夠承擔大部分的責任。

港府提出的高鐵工程預算案,曾經遭到泛民派以及多個民間和學生團體的激烈反對,認為是一項虛有其表沒有實際價值的大白象工程,部分人更形容這只是迎合中央以鐵路貫穿版圖各省市來滿足中華大一統的虛榮。據了解,北京甚至還有計畫在福建透過大橋或隧道建造高鐵直達台灣。

事實上,2010年1月當立法會的保皇黨漠視民意聯手護航通過高鐵預算的當晚,立法會場外示威者被激至沸騰不已,多個保皇黨議員被困立法會內多個小時,最後需要勞動警察開路,從地鐵地洞竄逃解困。

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