经济与贸易

吉利收购沃尔沃面面观

音频 05:17

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中国吉利汽车集团从美国福特手中收购瑞典名车沃尔沃,被认为是中国汽车走向世界的一个标志。吉利董事长李书福与福特首席财务长布斯,2010年3月28日,在瑞典签署了收购协议,引发全球关注。

一个中国传奇

法国经济报纸《回声报》说,“吉利是一个中国传奇”,它在经历了12年的发展后,不愿再被看作是抵挡小型车生产商,而要成为有能力与美、日、欧洲汽车集团竞争的国际品牌。收购沃尔沃,让吉利实现了一次“大跃进”。

浙江吉利控股集团有限公司是中国最大的独立私营汽车商。20年前,吉利还是一个回收旧电器零件的厂家,后来转型生产汽车,在当局政策限制的挤压之下,于1998年首次产出200辆小型汽车。

日本丰田公司曾多次控告吉利抄袭,但丰田的控告在中国地方法庭都没有胜诉。吉利公关负责人向瑞典和比利时政界人士表示,吉利的未来将和丰田一模一样。2009年吉利销售了33万辆抵挡小汽车,其中两万辆销往俄罗斯,乌克兰和印度尼西亚。

叹沃尔沃命运无常

《费加罗报》感叹瑞典工业精粹沃尔沃的命运无常。署名玛丽-塞西尔-雷诺的文章说,风水轮转,沃尔沃今非昔比 : 90年代初,沃尔沃对法国雷诺公司的合并建议不屑一顾。后来1999年,不得不被被美国福特汽车以64亿美元收购,现在又以18亿美元的身价被中国吉利收入囊中。

虽然沃尔沃的工会同意这项收购并表示对前景安心,但实际上,不论是沃尔沃,还是美国福特公司都别无选择。在经济危机之下,在小型车风潮当中,1927年建立的老牌沃尔沃销量直线下降。美国福特汽车是经济危机中唯一没有接受政府资助的汽车集团。它希望卖掉沃尔沃,减少公司亏损,专心开发福特自身品牌市场。

感危机送好生意

吉利趁全球经济危机,确实做了一笔好生意。吉利出价18亿美元购买沃尔沃,还不及当年福特收购价的三分之一,加上吉利宣布为后续经营,要追加的9亿美元,满打满算27亿美元的投资,也远不及福特当年收购价的一半。据吉利财务总监表示,这27亿美元一半在中国国内融资,另一半在海外融资。但他没透露参加融资的具体银行。据法国经济回声报报道,中国国有银行是在美国高盛集团09年为吉利融资3亿3千4百万美元后,才竞相要为吉利收购沃尔沃融资的。

看太子党幕后推手

但据路透社4月初发自伦敦的报道说,吉利收购沃尔沃的背后推手是罗斯切尔德银行(Rothschild)的超级“四人帮”。其中的Jennifer Yu中文名字叫俞丽萍,是该行大中华区总裁 ,负责帮助吉利公司疏通与中国政府的关系,因为中国政府的支持对吉利至关重要。

据法国商业杂志《挑战》(Challenges)08年透露,俞丽萍的丈夫是前中共领导人江泽民的养子。
路透社还引述知情人说:“她是在(中国)机场被人前呼後拥,迅速通过安检的那种人,让人印象深刻。”

忧名车品质难保

沃尔沃是瑞典的工业精粹,以结实著称。人们担心沃尔沃下嫁吉利后,能否保持往昔的优良品质。华尔街日报说,吉利生产低挡车的名声和缺乏全球地位,可能会拖累沃尔沃在质量和性能方面的声誉。该报引述知情人说,吉利想利用中国相对廉价的劳动力,大幅削减沃尔沃研发和生产等重大业务领域的成本。

但吉利董事长李书福表示,将来沃尔沃和吉利的关系并非父子,而是兄弟。他还表示,沃尔沃是一只老虎,不能关在动物园里,要解放它,让它在全世界发威。

沃尔沃会在欧洲长留?

目前沃尔沃的两大“虎穴”主要在瑞典和比利时。公司在全球拥有1万9千650名雇员,09年汽车销量为33万5000辆,亏损6亿5千3百万美元。费加罗报说,吉利集团有意在北京建一个年产30万辆的沃尔沃生产线,供应中国市场,但同时也表示要保留沃尔沃在欧洲的工厂。

 

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