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京沪高铁开通首月上座率107%被指虚高

京沪高铁和谐号
京沪高铁和谐号 Reuters 路透社
作者: 北京特约记者 周西
11 分钟

7月31号,京沪高铁迎来开通“满月”。此前,有媒体报道,京沪高铁现在“每趟都有大量余票”,二等座和一等座都出现超过70%的剩票;而备受关注的天价商务座,基本上是在“运凳子”。对此,铁道部8月1号通过其官网正式回应称,京沪高铁开通运营一个月以来,共开行动车组列车5542列,日均179列,每天运送乘客约17万人,平均上座率达到107%。

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据《新闻晚报》2号的报道,不过,该数据一经发布,便立即引来大批网友的“拍砖”,认为可能掺了水分。“有没有搞错?那么多座位都空着,客座率还能超过100%”?“我上周刚乘坐过京沪高铁,能坐到一半人已经不错了,不知道铁道部的数据从何而来,是否有可靠的依据”?

面对网友的质疑,铁路方面没有给出明确答复。据一些票务人员介绍,107%的数据可能是将复用席位也纳入客座率统计。例如,“一趟由上海到北京的京沪高铁列车,沿途要停6个站,如果每一段路程都有旅客购票的话,统计时就可以按照6张票计算。” 与此同时,该报记者的调查发现,目前京沪高铁的大部分列车均不能满座开行,不少车次的上座率只有三成左右。此外,曾一度被高铁抢走客源的京沪航线,已经逐渐恢复元气,不但平均票价有所提高,客座率也回升到90%左右。

该报记者8月1号的调查还证实,开通刚满一个月的京沪高铁,依然面临着开行列车每天都有大量余票的尴尬。根据中国铁路客户服务中心数据显示,当天下午及晚间,从上海虹桥站出发的10多趟京沪高铁列车中,除了G156、G166与G20外,其余车次的二等座余票均在200张以上,有些车次甚至还留有700多张余票可供出售,客座率只有3成左右。一些铁路代售点的工作人员也表示,京沪高铁的车票一点也不紧张,旅客基本上可以随到随买。

报道又说,早在京沪高铁开通前,对于高铁将抢走民航客源的说法就不绝于耳,东航总经理马须伦曾预计,京沪航线上可能有20% 30%的市场份额会被京沪高铁夺去。为了减少旅客分流,京沪航线自6月30日起票价向高铁看齐:上海至北京最低仅400元,加上燃油税和机场费也只有590元,与时速300公里的高铁二等座555元的票价相差无几。除了降低票价外,东航还将部分半点开行航班从200多座的大型宽体机换成160座左右的中型窄体机,以免运力浪费。

但民航资源网7月15日的统计表明,京沪高铁对航空公司的威胁被高估了,京沪航线的客座率并没有明显下降。航空公司方面也透露,被分流的旅客只有4%左右,预计7月15日以后的数据可更乐观。7月26日,国航在国内率先引进的第一架波音777 300ER远程客机,投入京沪航线运营,这架载客量为311人的大飞机,近期客座率可以达到90%。国航表示,京沪航线客座率和票价水平较京沪高铁正式运营初期都有所回升,平均客座率在85%以上。东航也对京沪航线再次调整机型,一部分半点航班重新换成了大飞机,但即便如此,航空公司在京沪航线仍面临旺盛需求。

另据东方网的报道,对于“平均上座率”,应该怎样理解呢?据了解,列车上座率是指购票上车的旅客人数与列车定员的比率,反映了列车席位利用率。高铁列车中途停站,旅客有上有下,席位是可以复用的,所以上座率超过100%并不一定超员。以CRH3C型动车组为例,该车定员556人,如果开行上海至南京直达列车,在上海有480人购票上车,上座率为480/556=86%。如果不是直达列车,该车在上海有480人上车,在苏州停靠时下车400人、又上车100人并坐到终点,尽管到南京站时该车仅有180人,但是该趟车的上座率应计算为(480+100)/556=104%。

综上所述,有网友点评说, 1 /上座率=销售总收入/全程单座均价/总座位数; 2 / 京沪高铁24个站点,假如人均单程6站,107%/24×6=27%,铁路局玩站点游戏,上座率不到30% (网友xubsxubs)。“不管你信不信,反正我信了;”---- 铁道部发言人。(网友stoneyin)

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