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高铁早被质疑是奉承北京工程今后亏蚀还要港人“埋单”

香港高铁工地
香港高铁工地 网络

早在2010年立法会辩论并通过香港连接深圳的高铁工程拨款案时,愤怒的群众一度包围立法会,炮轰保皇党的议员为了奉承北京浪费港人资源建造一个大白象工程,更有示威者指工程犹如倒钱入海,根据今天港府的官员道来,当年示威者所担心的情况恐将成为事实,继运输及房屋局长陈帆早前表示,香港高铁要“用50年周期计算有钱赚”之后,陈帆3日进一步说明,政府不会补贴高铁,要靠营运高铁的上市公司港铁拉上补下。由于港铁是香港最主要的公共交通工具,港铁为了补贴亏蚀的高铁,必然要增加港铁票价,换言之,高铁亏本,全港市民需要“埋单”。

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事实上,这个大白象工程已经从批准拨款时的669亿元(港币,下同),增加到今天的1000亿。

陈帆早前表示,高铁通车初期将推优惠吸引旅客乘搭,有信心高铁营运有健康回报,以50年营运周期计“是有钱赚的”,但他拒绝进一步说明详细的数据。要用到“50年营运周期来计算”方可预测有钱赚,已经强烈暗示高铁肯定初期营运会有亏损。

到了昨天(3日),陈帆在香港电台一个节目上被问到政府会否补贴高铁,陈说,补贴应是指港铁拉上补下,自负盈亏,不存在政府补贴高铁香港段的营运。至于拉上补下是否意指利用港铁日常盈利补贴高铁营运,港铁发言人回覆称,仍与政府商讨高铁的经营安排,有细节时会对外公布。

港铁是上市公司,香港政府本身是港铁的大股东,港铁又与港府达成一个票价可加可减机制,港铁如有营运上亏蚀,可透过加票价抵消赤字。换言之,如果由港铁补贴高铁营运上的亏蚀,港铁很可能增加票价,而最终吃亏的,又是香港一般老百姓。

港府上月中公布高铁香港段票价,由西九龙总站到广州南站建议票价260港元,但舆论反应认为票价过高,而且由于原本计划港铁长途路线所订好的站头,包括重庆、西安和南京等城市,现在都从计划上消失,减少了香港开出高铁的吸引力,对营业必然造成影响。

陈帆对此的解释是,大陆高铁网络很“饱满”,暂未能安排相关班次,但高铁香港段开通时有后备月台,故每日开出列车数目长远有扩张空间。

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