晶片荒恐持续一整年 恐重击汽车制造业

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(法新社巴黎25日电) 全球半导体供应短缺,起初被轻描淡写成暂时性的问题,但日本半导体大厂瑞萨电子失火,台湾又出现旱象,现在看来晶片短缺问题愈来愈有可能持续一整年,汽车制造业将大受打击。

各车厂今年正打算加速生产,因为预期消费者需求将随疫情减缓而大增,同时也想弥补去年的损失。但晶片不足,让这份希望愈来愈渺茫。

● 全球晶片荒 汽车产线被迫闲置

晶片短缺问题已迫使车厂在料件用罄时,让产线短暂闲置。

包括丰田、福斯(Volkswagen)、福特(Ford)、宝狮(Peugeot)、飞雅特(Fiat)、吉普(Jeep)、本田、捷豹路虎(Jaguar Land Rover),甚至是中国新创公司蔚来汽车(Nio)的工厂,过去几个月都必须暂停生产。

近几年来,汽车制造商为了节约成本而减少手中零件库存,所以一旦供货延迟,很快就会迫使工厂全面停摆。

雷诺汽车(Renault)执行长梅奥(Luca de Meo)过去这星期告诉股东:「半导体短缺可能使今年产量下滑至少10万辆。」

在德国,由于福斯和宾士(Mercedes-Benz)被迫暂停生产,数以千计的汽车业劳工面临工时缩短或暂时失业的窘境。

此外,飞雅特在巴西贝庆(Betim)的工厂本月二度放慢生产速度。斯泰兰蒂斯公司(Stellantis)在法国勒恩拉贾内(Rennes-La Janais)拥有2000名员工的工厂也近乎停摆。

● 车用晶片为何重要?为何短缺?

电脑处理器是现代车辆的重要成份,车内可能有好几十个处理器,以控制引擎、自动煞车系统、安全气囊、自动停车系统、资讯娱乐系统等设备。

主要处理器生产商如台湾的台积电、韩国的三星(Samsung)和SK海力士(SK Hynix)都位于亚洲,不过欧美还是有一些厂房。

疫情期间电子装置需求暴增,是现今晶片短缺的主要原因。而3月日本瑞萨电子主力工厂大火帮了倒忙,台湾又陷入干旱,可能迫使产量减少。

● 等不到晶片 车厂学习随机应变

汽车制造商们表示它们每日审时度势,试图避免完全关闭产线。

美国通用汽车公司(GM)发布声明表示,由于晶片短缺,「必要时,通用汽车会制造一些缺少特定模组的车辆」,「一旦可取得更多半导体,就可立即完工」。

斯泰兰蒂斯在停工3周后,得以恢复生产新款的宝狮308,但生产速度是平常的一半,并回复使用类比式车速表的仪表板。

● 情况何时能改善 各家说法不一

多数车厂表示,希望在今年下半年补回损失的产量。戴姆勒(Daimler)执行长康林松(Ola Kallenius)在声明中说,当前拖慢全球汽车生产速度的半导体晶片短缺状况,「可在今年底前回补」。

但有些人比较悲观。

汽车零组件重要供应商博世(Bosch)的执行长戴纳(Volkmar Denner)说:「预料短期内情况不会改善。未来几个月,整个产业可能都得面对这种令人不满的局面。」

法国汽车零组件制造商佛吉亚(Faurecia)预期今年底前情况不会改善,因为消费性电子产品产业正在为生产高峰期做准备。

佛吉亚执行长柯勒尔(Patrick Koller)说:「第三季对于生产耶诞节商品来说非常重要。我们对第四季可以比较乐观。」

荷兰国际集团(ING)台湾经济专家彭蔼娆(Iris Pang)则说,晶片短缺危机可能持续至明年,甚至是2023年。台湾旱象已促使当局下令晶片厂所在地区的企业减少用水。

她告诉法新社:「考虑到工厂半导体订单增加,现况已开始让半导体工厂焦虑。」