Перейти к основному контенту
Наука и техника

Вулканы, самолеты и безопасность — репортаж из Исландии

Аудио 09:17
Извержение в Исландии вулкана Гримсвотн привело к отмене 900 рейсов.
Извержение в Исландии вулкана Гримсвотн привело к отмене 900 рейсов. REUTERS/Olafur Sigurjonsson
Нина Карель
18 мин

Исландия, расположенная на перекрестке авиатрасс, идущих со всех концов мира в Европу, активно участвует в мониторинге информации об активности вулканов и последствий извержений для гражданской авиации. Репортаж о работе Исландской метеорологической службы (Icelandic Meteorological Office) в момент извержения Гримсвотн. 

Реклама

Когда в Исландии началось извержение вулкана Гримсвотн, Европа затаила дыхание. Отмена полетов из Кефлавика и других аэропортов страны напомнила о катастрофических последствиях извержения вулкана Эйяфьятлайокудль для авиакомпаний мира. Из-за невозможности обеспечивать авиасообщение они понесли ущерб почти 2 миллиарда долларов (1,7 млрд долларов).

В момент извержения вулкана Гримсвотн сейсмологи Исландской метеорологической службы (Icelandic Meteorological Office) принимали представителей французской Федерации торговой авиации (FNAM) и французских журналистов, которые приехали узнать, как в Исландии отрабатывают вопросы безопасности в момент извержения вулканов.   Сейсмолог Гуннар Гудмундссон (Gunnar B. Gudmundsson) объяснил им, что очнувшийся 21 мая от шестилетнего сна самый активный вулкан Исландии извергал лаву недолго:

«Начало извержения было очень мощным, эруптивные облака поднимались на высоту до 20 километров. Но в последние дни мощность выбросов сильно снизилась, зона распространения пепла и выбрасываемых сгустков базальтовой магмы шла в гораздо меньшем диаметре от кратера», – подчеркивает сейсмолог Исландской метеорологической службы .

Исландия: вид на Гримсвотн, пепел на сельхозугодиях, извержение - фото спутника NASA.
Исландия: вид на Гримсвотн, пепел на сельхозугодиях, извержение - фото спутника NASA. REUTERS

Официальная информация о прекращении извержения вулкана Гримсвотн поступила из Исландии в понедельник, 30 мая.

Исландия расположена на тектоническом разломе между Североамериканской и Евразийской плитами. Это объясняет большую сейсмическую активность на острове, где насчитывается около 200 кратеров. 130 из них остаются сегодня действующими. Если учесть, что местоположение Исландии делает ее важным перевалочным пунктом авиалиний мира на пути в Европу, то становится понятной роль служб, наблюдающих за действующими вулканами.

Подробнее об этой работе нам рассказала Зигрун Карлсдоттир (Sigrun Karlsdottir), руководитель службы предупреждения рисков, связанных с природными бедствиями, Исландской метеорологической службы (Icelandic Meteorological Office):

«Мы располагаем широкой сетью мониторинга сейсмической активности. Для этого используются разные инструменты, например, так называемые „деформометры” (strainmeter). Ведутся наблюдения за состоянием почв, непосредственно за состоянием кратеров вулканов. Очень полезную информацию дают станции геологического наблюдения. Эти данные дают нам информацию на самых ранних стадиях развития вулканической деятельности. Это особенно важно для наблюдения за ледниками, потому что ледники могут представлять большую опасность. Растопленные лавой ледники могут превратиться в реки, которые обрушаться с гор на населенные пункты. Поэтому важно предугадать момент для эвакуации населения».

Слева направо: представители Федерации торговой авиации Франции слушают объяснения сейсмолога Гуннара Гудмундссона. На экранах - мониторинг различных параментров безопасности.
Слева направо: представители Федерации торговой авиации Франции слушают объяснения сейсмолога Гуннара Гудмундссона. На экранах - мониторинг различных параментров безопасности. N.Carel / RFI

Представить сложность сети датчиков, отслеживающих самые разные параметры рисков, можно, если учесть, что работа сейсмологов опирается на 70 станций GPS, более 60 сейсмических станций, считывающих малейшие движения земной коры, 6 станций, измеряющих расширение или сближение стен в разломах, 160 датчиков, измеряющих уровень воды в озерах, реках и океане. Иначе говоря, наблюдение идет не только за состоянием грунта, но и за изменениями в атмосфере, воде, ледниках и океане.

Зигрун Карлсдоттир: «Это значит, что мы можем наблюдать развитие сейсмической активности. Одни инструменты показывают нам, что края разломов расходятся. Это указывает на подъем лавы к поверхности. Сегодня у нас надежный мониторинг северо-западной части ледника Ватнайокутль, где находится вулкан Гримсвотн. Но мы знаем, что не все вулканы ведут себя, как этот. Поэтому теперь мы можем сказать (имея опыт наблюдения за извержением различных вулканов), что их активность развивается не одинаково. Например, вулкан Хекла характизуется очень коротким периодом перехода к извержению. Не более двух часов. Это требует большой мобилизации и быстроты действий. Следует задействовать в кратчайшие сроки систему спасательных служб, радиооповещения, организовать эвакуацию населенных пунктов, а также дать информацию для авиационных служб острова, а также Лондонскому центру наблюдения за распространением вулканических выбросов в атмосфере (Volcanic Ash Advisory Centres — VAAC)».

Сейсмологи Метеорологического центра близ Рейкьявика отслеживают активность вулканов благодаря десяткам датчиков.
Сейсмологи Метеорологического центра близ Рейкьявика отслеживают активность вулканов благодаря десяткам датчиков. N.Carel / RFI

Информация о передвижении в атмосфере вулканической пыли важна для авиатранспорта – объяснил RFI председатель Национальной федерации торговой авиации Франции (FNAM) и руководитель авиакомпании Transavia France Лионель Герен (Lionel Guerin):

«Прошлогоднее извержение вулкана в Исландии нас многому научило, всех научило – исландцев, французов, англичан, всю Европу. Мы много работали вместе – авиаторы, конструкторы самолетов и производители двигателей. Теперь мы знаем, что содержание пыли в атмосфере от четырех микронов на кубический метр для самолета опасно. Четыре микрона — это значит, что облако видно невооруженным глазом. Иначе говоря, когда нет видимых облаков пепла, самолеты могут летать. Летают они в соответствии с разработанными для гражданской авиации программами. Это значит, что работа двигателей проверяется по многочисленным техническим параметрам. В частности, путем контроля температуры и давления. Эти параметры должны соответствовать нормативным. После каждого полета в случае, если есть опасение, что самолет прошел рядом с видимым облаком вулканической пыли, проводится техническая проверка самолетов. Тогда проверяются и двигатели, и корпус на наличие пыли и коррозии. Если следы пыли обнаружены, проводится более глубокое обследование, очистка двигателей и замена, в случае необходимости, масел двигателя».

Transavia, филиал лоу-кост авиакомпании Air France, сразу по открытии воздушного пространства Исландии 26 мая открыла сезонные полеты в Кефлявик. Извержение вулкана Гримсвотн привело к отмене с 21 по 26 мая  900 рейсов различных авиакомпаний.

Чтобы обеспечить безопасность полетов в Европе, исландские метеослужбы работают в тесном контакте с центрами наблюдения за распространением вулканических выбросов в атмосфере в Тулузе и Лондоне. С 2002 года эти центры проводят ежегодные совместные тренинги международной координации взяимодействия.

Не исключено, что в перспективе у них возможность реального сотрудничества – специалисты Исландии прогнозируют активизацию двух новых вулканов в ближайшие год-два. Вы можете просто запомнить их название. Это Хекла и Катла.

В завершение программы напомним исторический факт, о котором год назад, в момент извержения Эйяфьятлайокудль, писала британская The Guardian: взрыв исландского вулкана 1783 года привел к катастрофическим последствиям в экономике всей Европы. Пагубное воздействие пепла на сельское хозяйство ощущалось на огромной территории – от США до Египта. И, пишут эксперты, косвенно подготовило приход Французской революции 1789 года.

РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI

Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями

Страница не найдена

Запрошенный вами контент более не доступен или не существует.