Перейти к основному контенту
Франция / Транспорт

Во Франции опаздывает две трети поездов?

Высокоскоростной поезд TGV с логотипом "Национального общества железных дорог" (SNCF) Франции
Высокоскоростной поезд TGV с логотипом "Национального общества железных дорог" (SNCF) Франции

Профсоюз «Французская демократическая конфедерация труда» провела собственное исследование, установив, что в «часы пик» во Франции только каждый третий поезд приходит по расписанию, 69% поездов опаздывает. Национальное общество французских железных дорог (SNCF) утверждает, что 80% поездов в стране приходит точно по расписанию. Почему эти данные различаются? Отчего опаздывают французские поезда? Сколько французов вынуждены ехать стоя в пригородных электричках? Ответы в исследовании профсоюза ФДКТ.

Реклама

Исследование профсоюза ФДКТ

Французский железнодорожный транспорт известен своими забастовками. Железнодорожники бастуют довольно часто, по субъективному мнению как самих французов, так и иностранцев, в чьих странах транспортники не склонны перекрывать движение при каждом социальном конфликте с властями. Но и без всяких забастовок регулярность движения на железнодорожных линиях Франции оставляет желать лучшего.

Сойду на полустаночке... с опозданием

Тревогу забили профсоюзы. Французская демократическая конфедерация труда (ФДКТ - CFDT) провела собственное исследование, отвечая на простой вопрос: ходят ли французские поезда по расписанию? Национальное общество французских железных дорог (SNCF) утверждает, что 80% поездов в стране не опаздывает, приходя точно по расписанию. Проведя в течение месяца собственное исследование, профсоюз ФДКТ опроверг официальные данные. По расписанию во Франции приходит только каждый ТРЕТИЙ поезд. Две трети поездов – 69% – опаздывают. Расхождение с официальными цифрами радиостанции «Франс-инфо»* объяснил представитель профсоюза ФДКТ Брюно Дюшемен.

Брюно ДЮШЕМЕН: «Результаты различаются потому, что охват нашего исследования был несколько другой, чем у дирекции SNCF. Мы сосредоточились на поездах «общего пользования», идущих в час пик. Мы проследили за теми поездами, которые интересуют ВСЕХ французов, поскольку на них французы добираются до работы. И больше всего поездами французы пользуются в часы пик. Мы увидели, что в часы пик регулярность движения поездов на 20% ниже тех данных, что представила дирекция компании SNCF. Это получается просто потому, что дирекция считает все вместе – и движение в часы пик, и в периоды снижения интенсивности движения. Но для большинства французов самое большое значение имеют поезда, на которых они добираются до работы. Если мы возьмем только эти поезда, то мы видим, что только 69% ходят более-менее по расписанию – с опозданием до 5 минут. Если брать поезда, которые совсем не опаздывают (опоздание 0 минут), это 31%. С опозданием до 5 минут – 69%».

Проблемы с опозданиями возникают, прежде всего, в «часы пик», когда железнодорожным транспортом пользуется наибольшее число пассажиров. Именно это и хотел показать своим исследованием профсоюз ФДКТ.

Брюно ДЮШЕМЕН: «Разумеется, если мы учтем поезда, идущие в дневное время и не слишком заполненные пассажирами, учтем поезда, идущие в субботу или воскресенье, мы получим лучшие результаты. Но это не те поезда, которыми пользуется большинство французов. Их мнение о регулярности движения поездов не совпадает с данными Национального общества железных дорог. Больше всего опаздывают поезда, идущие в «часы пик» - по разным причинам, но прежде всего, из-за перегруженности и инфраструктуры, и самих поездов. А ведь движение именно этих поездов должно соответствовать расписанию. На них французы добираются до работы, и из-за опозданий мы теряем тысячи, если не сотни тысяч рабочих часов каждый день».

Из-за чего опаздывают французские поезда?

Разные поезда опаздывают по-разному. Острее всего проблема стоит на линиях региональных экспрессов: с опозданием тут приходит почти 75% поездов. Высокоскоростные поезда TGV отклоняются от расписания почти в 70% случаев. Чуть лучше обстоит дело в регионе Парижа: опоздания касаются 62% пригородных электричек.

Из-за чего же опаздывают французские поезда в «часы пик»? Одна из причин, по мнению профсоюза ФДКТ, в недостатке инвестиций. Французским железным дорогам уже не одно десятилетие не хватает средств на развитие. И они просто не поспевают за растущим потоком пассажиров, - полагает Брюно Дюшемен.

Брюно ДЮШЕМЕН: «Мы получили больше 2 тысяч отчетов. Люди сообщали нам каждый день о том, во сколько пришел такой-то поезд, во сколько он отправился. Мы хотели ограничиться движением в «часы пик», и сегодня у нас более 2 тысяч отчетов, которые дают нам картину, хорошо отражающую ситуацию на всей территории страны. Пример линии, которая больше всего страдает от опозданий, это линия между Парижем и городом Кан в Нормандии. На этой линии опаздывает каждый второй поезд, больше половины поездов. Мы также увидели, что на тех линиях, где значительно выросли пассажиропотоки, рост числа поездов отставал. Иными словами, в последние 20-30 лет не были сделаны необходимые инвестиции. Сегодня вся система «перенасыщена». Из-за нехватки инвестиций транспортные возможности – в некоторые периоды – отстают от потребностей. И ситуация будет только ухудшаться».

Кто виноват?

Проблема, однако, не только в нехватке денег у Национального общества железных дорог Франции. Профсоюз ФДКТ указывает на весьма замысловатую организацию движения на железнодорожном транспорте. Предприятие SNCF отвечает, прежде всего, за подвижной состав. В организации движения большую роль играют регионы. Наконец, самими путями, их эксплуатацией и ремонтом, занимается отдельная компания, с которой – к тому же – необходимо согласовывать график движения.

В своем исследовании профсоюз ФДКТ отмечает, что Национальное общество железных дорог само виновато лишь в трети опозданий.

Брюно ДЮШЕМЕН: «Нынешнюю организационную структуру железнодорожного транспорта необходимо пересмотреть. В частности, потому в ней слишком много участников. В ныне существующей системе мы можем констатировать одну вещь: только около 30% опозданий происходит по вине SNCF. 60% объясняются внешними причинами, не связанными с работой предприятия».

В подавляющем большинстве задержки вызваны причинами, не зависящими от компании SNCF. Это может быть и переполненность вокзалов, и перенасыщенность движения, и поломки в системе управления движением, и ремонтные работы. Наконец, природные катаклизмы, акты вандализма и даже самоубийства.

Профсоюз ФДКТ также приходит к выводу, что почти половина поездов (47%) не обеспечивает должного уровня обслуживания пассажиров. Поезда переполнены (каждый четвертый пассажир – 27% - вынужден путешествовать стоя), а из-за опозданий 10% пассажиров не успевает вовремя сделать пересадку.

Вперед к катастрофе или все не так плохо?

В ближайшее время ситуация вряд ли улучшится. Денег на инвестиции, прежде всего, в подвижной состав, катастрофически не хватает. Финансовая ситуация SNCF остается напряженной. В 2010 году предприятие смогло снова стать прибыльным после того, как годом раньше понесло убытки почти в 1 миллиард евро. В 2010-м более чем на 1 миллиард вырос долг компании, который теперь составляет 8,5 миллиардов евро. Компания SNCF намерена прекратить рост задолженности, поэтому вопрос о новых инвестициях останется без ответа.

Впрочем, проблемы железнодорожного транспорта Франции можно ведь рассматривать и в сравнении с другими странами. Ну, подумаешь 5-минутное опоздание. В Италии, например, по опыту многих путешественников, поезда вообще очень редко уходят и приходят по расписанию. А уж о переполненных электричках в России лучше вообще не вспоминать, возмущаясь тем фактом, что каждый четвертый французский пассажир не находит себе в пригородном поезде сидячего места.

*18 февраля глава железнодорожного подразделения профсоюза ФДКТ Брюно Дюшемен прокомментировал результаты исследования радиостанции «Франс-инфо».

РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI

Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями

Страница не найдена

Запрошенный вами контент более не доступен или не существует.