Французская пресса

Газеты: Причины катастрофы рейса Рио-де-Жанейро – Париж

Сегодня газеты рассказывают о завершении расследования причин катастрофы лайнера авиакомпании Air France, которая произошла 1 июня 2009 года. Бюро расследования и анализа (БЕА), которое занимается изучением причин гибели самолёта рейса АF447 Рио-де-Жанейро – Париж, опубликовало уже третий по счёту отчёт о своей работе.

Реклама

Этот последний отчёт был сделан с учётом изучения информации «чёрных ящиков» (бортовых самописцев), в которых записывались переговоры между пилотами в критический момент катастрофы. Об этом пишут сегодня многие газеты во Франции.

Газета «Либерасьон» выносит эту тему на первую полосу. «Паника на борту» – такой заголовок помещает газеты на своей первой странице. Газета уточняет: «Отчёт подтверждает, что причиной катастрофы были технические неполадки, но вместе с тем в нем указывается также и на медленное реагирование пилотов в критический момент». Её причина – недостаточная подготовка пилотов, особенно в пилотировании на большой высоте и в пилотировании вручную.

Из фрагмента записи разговоров пилотов, который приводит газета «Фигаро», следует, что в течение почти двух минут, с того момента, когда пилоты почувствовали, что самолёт перестал им подчиняться, они не могли с точностью определить, что именно происходит, так как показания приборов были противоречивы. Они не могли определить, падает самолёт или не падает.

Газета «Либерасьон» отмечает, что в особенности пилотов ввели в заблуждение показатели датчика резкого падения высоты. Дело в том, что этот датчик подаёт сигнал бедствия в том случае, если самолёт находится с пике. Если же нос самолёта находится выше корпуса, то датчик замолкает. При этом самолёт продолжает падать, а датчик молчит. Поэтому пилоты не смогли сразу определить положение самолёт.

Датчики высоты и скорости отказали из-за обледенения на большой высоте. Как это было известно задолго до катастрофы, (а в частности с 1995 года) при обледенении эти приборы отказывали регулярно. Это так называемые «зонды Pitot», изготовляемые фирмой Thalès. Как выяснила газета «Либерасьон» (статья «15 лет халатности и три минуты падения»), эти датчики были изготовлены по нормам, определённым для гражданской авиации ещё в 1947 году. С 1995 года эти нормы пытались неоднократно изменить, однако дело вперёд не продвинулось. Потому на очень большой высоте при обледенении эти датчики и выходили из строя.

Вместе с тем, эксперты, чьи мнения приводит газета «Либерасьон», указывают, что неполадки с зондом Pitot, были всем пилотам известны, и в принципе могли бы быть преодолены опытным экипажем, но не тем экипажем, который пилотировал злополучный рейс АF477. Отсюда и упрёки в адрес авиакомпании и требования уделять больше внимание качеству подготовки пилотов.

Газета «Фигаро» помещает на своих страницах статью «Катастрофа Рио-де-Жанейро – Париж: рекомендации экспертов». В ней приводятся четыре предложения, которые сделала комиссия по изучению обстоятельств катастрофы.

Первая рекомендация: ввести специальные дополнительные тренировки для повышения навыков ручного пилотирования в критической ситуации.

Вторая рекомендация: улучшить слаженность работы экипажа. Анализ показал, что в тот момент, когда командир экипажа закончил свою вахту, два его помощника не смогли точно распределить между собой обязанности.

Третья рекомендация: поместить в кабине пилотов видеокамеру для видеозаписи всех показаний приборов. Это смогло бы существенно дополнить данные по обстоятельствам аварий в будущем. Сейчас обязательным является только аудиозапись переговоров. Предложение о том, чтобы поместить в кабину пилотов камеру видеонаблюдения, было сделано ещё 10 лет тому назад, однако введению этой меры категорически воспротивились профсоюзы пилотов авиалиний. А эта мера могла бы дать много информации о поведении экипажа в экстремальных ситуациях.

Четвёртая рекомендация: поместить в кабине пилотов дополнительные индикаторы, предупреждающие о падении самолётом высоты.

Компания-производитель самолётов Эрбас (Airbus A330) и компания, эксплуатирующая эти самолёты (Air France), таким образом, обе оказываются виноваты в катастрофе, произошедшей 1 июня 2009 года.

Самолёт авиакомпании Air France рейса АF447, следовавшего по маршруту Рио-де-Жанейро – Париж, пропал с экранов радаров в зоне турбулентности в середине полёта в 2 часа 10 минут. На борту находилось 228 человек. Члены экипажа и 216 пассажиров 32 национальностей, из которых 73 француза, 58 бразильцев и 26 немцев. Во время полёта самолёт потерял управление и начал стремительно падать. Падение продолжалось 2 минуты и 14 секунд. На скорости 200 километров в час под углом 40 градусов к поверхности океана самолёт ударился о воду.

Все пассажиры погибли мгновенно.
 

РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI

Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями