Перейти к основному контенту
Париж вчера и сегодня

Святой Фиакр и просто фиакр

Аудио 08:23
Фиакр
Фиакр DR
Никита Сарников
13 мин

Фиакр как средство городского транспорта занимает в истории Парижа промежуточное положение между паланкинами (кабинками, которые по улицам несли носильщики) и каретой, переводившей пассажиров за 5 су. В паланкине находился только один пассажир, как правило, знатного происхождения. Карета за 5 су предназначалась для пяти-шести человек и более. Она была уже более демократична по своему духу, а вот число пассажиров фиакра, как правило, не превышало двух, редко – четырех человек.

Реклама

Одно из первых описаний фиакра как средства городского транспорта мы находим у Анри Соваля, историка Парижа XVII века. Согласно его данным, около 1617 (или 1612) года фиакры придумал Николя Соваж, (Nicolas Sauvage) почтальон из Амьена, который снял на улице Сен-Мартен (rue Saint-Martin) помещение, чтобы разместить там своих лошадей. Это помещение называли иначе дом святого Фиакра (Saint Fiacre), так как на нем висела вывеска с изображением этого святого, выбранного в качестве покровителя и защитника дома.

Николя Соваж придумал сдавать внаем для поездок по городу небольшие повозки. Их стоянка находилась возле дома святого Фиакра, и потому сами повозки, и даже самих кучеров, стали называть «фиакрами». Цена была высокой, но дела шли очень хорошо, однако так продолжалось недолго.

В планах Николя Соважа было одно слабое место: стоянка его фиакров была только в одном месте – возле того дома, который назывался домом Фиакра. Очень быстро в других районах Парижа у него появились конкуренты. Предприятие Николя Соважа закончило свое существование, но название осталось на века. Все повозки, которые работали в Париже, а затем и во многих других городах мира, стали называться фиакрами. Более того, многие исследователи утверждают, что святой Фиакр является покровителем кучеров, извозчиков и даже ипподромных жокеев. Позднее святого Фиакра считали своим покровителем все, кто занимался частным извозом, и даже современные таксисты.

Правда, с точки зрения римско-католической церкви, это довольно распространенное мнение следует считать заблуждением. Дело в том, что святой Фиакр не имел никакого отношения к лошадям и частному извозу. Он вообще очень не любил передвигаться. Этот святой ирландского происхождения жил в районе теперешнего департамента Сена-и-Марна приблизительно около 670 года. Место, где он жил, сейчас носит его имя. Это небольшой городок с населением в 374 человека.

Святой Фиакр отказался быть епископом и удалился в пределы города Мо. Там он выращивал овощи и фрукты, которыми одаривал всех, кто приходил к нему за советом. По этой причине он является покровителем садовников и огородников. Однажды после смерти злого и жестокого властителя его попросили занять королевский трон, но и от этого он также отказался, как ранее отказался от архиепископства. Он предпочитал жить отшельником. Просьбы стали все более и более настойчивыми, и, чтобы они прекратились, Фиакр попросил господа Бога послать ему проказу. Его просьба была тут же удовлетворена, и поток просителей иссяк, однако как только это произошло, проказа исчезла. Святой Фиакр известен тем, что он лечит геморрой, который иногда называют болезнью святого Фиакра. Для излечения следует сесть на камень, на котором, по преданию, сидел святой Фиакр. Таким образом, к лошадям, кучерам и таксистам святой Фиакр никакого отношения не имеет, но если таксисты считают, что он им и покровительствует, то ничего кроме пользы это принести не может.

Но вернемся к истории парижских фиакров. Николя Соваж потерпел неудачу, так как не был застрахован от конкуренции. Гарантии мог дать только король. Такую возможность получил Пьер Югон де Живри, добившийся от короля разрешения на монопольную эксплуатацию в Париже повозок на конной тяге. Это произошло в мае 1657 года. Постановление парижского парламента от 3 сентября 1666 года определяло тарифы на перевозки в фиакрах по Парижу. 20 солей стоил первый час, и по 15 солей стоил каждый последующий час. 3 ливра 10 солей – полдня работы. 4 ливра 10 солей стоила поездка за город, когда в повозку приходилось впрягать вторую лошадь. Через десять лет парламент обязал всей парижские фиакры иметь номера.

Этот вид городского транспорта развивался очень стремительно. Согласно подсчетам Альфреда Мартена, автора «Исторических и статистических исследований о транспорте в Париже», чью работу цитирует Альфред Ферро, в 1779 году в Париже насчитывалось 33 стоянки фиакров. Накануне Великой французской революции в Париже работали 800 фиакров. Были и другие виды транспорта: в частности, 650 карет по 5 су.

После революции монополию на фиакры отменили, и их число стало стремительно расти: 45 – в 1810 году и 2 600 – в 1853 году. К тому времени монополия извоза уже принадлежала парижской мэрии. Лицензия стоила 3 500 франков в 1828 году и 7 500 франков в 1854 году.

Правила эксплуатации были очень строгими. Фиакры процветали вплоть до появления автомобилей. В 1900 году в Париже насчитывалось 10 863 двухместных фиакра и всего 115 автомобилей. Последний фиакр исчез с парижских улиц 15 февраля 1922 года. Об этом с ностальгией писали газеты.

РассылкаПолучайте новости в реальном времени с помощью уведомлений RFI

Скачайте приложение RFI и следите за международными новостями

Страница не найдена

Запрошенный вами контент более не доступен или не существует.