新學年的開始可說落實了巴黎市政府對自行車道上數量多的承諾，尤其是周末。雖然九月開始自行車道已經滿了。但其實，統計結果騎車總人數仍低於2020年的記錄水平。車道上看到酷愛自行車活動的年輕人群，情侶結伴，現今巴黎充滿了自行車道上的鈴鈴聲。周末騎自行車人數比率甚至創下歷史記錄。
現在這成了巴黎的傳統：九月初成了交通擁堵的代名詞...擁堵在自行車道上。 從本月的1日到30日，市政廳的傳感器計算出的車道上騎自行車的人數是2月份的兩倍。與8月相比，這在幾天內增加了 50%。 經證實，九月是在巴黎騎自行車的月份。
周末使用自行車的記錄甚至被打破。 平均而言，在 2020 年 9 月已經到位的75個計算點中，我們今年周六和周日的記錄平均每小時計算到77台自行車通過，而去年為 74 台。
卡蒂爾主席觀察指出，自行車的用途正趨於多樣化。 在九月開始工作的人當中，許多人騎自行車去散步和跑步。”
儘管安裝了新設備，但自行車量與 2020 年相比仍在繼續下降：
“與過去幾年騎自行車人數的瘋狂爆炸相比，這是一種下降，”他繼續說道。 事實上，根據我們的計算，自行車道的使用頻率與去年相比略有下降（-4%）
由於所選定的75個傳感器中有59個的數據處於下降狀態，因此在首都巴黎的任何地方都可以看到這種下降現象。在周末觀察到10%的增加率，應該與一周中其他五天觀察到減少7%的自行車使用量一起計算考慮。這名巴黎自行車協會主席指出：“在 2020年新冠疫情爆發以來，很多人因為害怕乘坐地鐵公共交通而開始騎自行車，大多數人愛上了自行車，繼續騎它，少數人退出了。”
Emmanuel Marin回憶說：“我們還記得，在2018年，我們遠未達到目前觀察到的水平。”“你必須考慮過去三年的增長，這太可怕了，我們在其他交通工具上從未見過這種情況，”卡蒂爾說，例如位於首都最古老之一的 rue La Fayette (Paris 第10區) 上的傳感器顯示，2018 年 9月至2021年 9月期間，騎自行車的人數幾乎翻了一番。
辦公時間騎自行車的比率下降：
正如我們在今年夏天所觀察到的：每小時使用自行車的分析概述了一個可能的解釋：在非高峰時段的上座率曲線與去年的相匹配，甚至超過的情況下；今年早晚的高峰時段的使用比例明顯穩定在-10%。
巴黎自行車協會主席還指出，“自2020年9月以來，沒有足夠的新路線和新的解決方案，尤其是對於那些工作的人。至於那些在新冠疫情爆發後所設立自行車道的安全設備，沒有那些永久性車道來得那麼令人放心，並且許多會導致在十字路口無法通行，有些人因此而感到氣餒。”
他總結說道：“我們對市政廳今年秋天公布的自行車計畫寄予厚望。基礎設施造就了騎自行車的人，一向交通量飽和的主要騎車幹道得以緩解。”