要聞分析

台灣火車嚴重事故:可能的技術疏忽?

2021年4月2日台灣火車事故救援現場
2021年4月2日台灣火車事故救援現場 © Reuters/Ann Wang

台鐵408次太魯閣號列車4月2日撞上滑落到軌道的一輛工程車,造成重大傷亡。外界極度關心造成嚴重事故的技術或人為原因,台北中央社連續報道了有關情況,現為您歸納梳理一下。

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由於這輛掉到20多米以下鐵軌上的工程車原來是停在一個斜坡上,事故發生後,很多人質疑台灣鐵路部門是否有對無邊斜坡的危險地形進行監測的系統。台鐵4日回應說,在台灣,無法用工程改善的傾斜邊坡路段才會設立預警系統,而這次太魯閣號事故地點的邊坡,在台鐵先前的評估中,屬於工程可以改善的路段,所以沒有列入要裝設監測預警系統的範圍。

此外,據台灣國家運輸安全調查委員負責人的介紹,即使在這次事故路段上有裝設預警系統,對這次事故來說,駕駛反應時間也非常有限。台灣運安會取得了事故前影像,顯示列車司機看到掉在軌道上的工程車時,只有約250公尺距離了,按當時的車速計算,司機可以反應時間僅有6.9秒。

此外,台鐵408次太魯閣號列車是在2日上午9時28分於清水隧道北口前發生事故,但在當天上午9時13分,也就是15分鐘前,才有另一輛列車通過事故地點,外界關切究竟這輛工程車是在這15分鐘內的何時滑落的?如果有裝設預警系統,是否可及早發現並避免事故?

台灣國家運安會主委楊宏智表示,工程車滑落的確切時間,還要從各種相關資料重建模擬才能推算,但從列車裝置所拍到的影像看,清水隧道前還有一個隧道,2個隧道之間的距離非常短,即使在事故路段裝設預警系統,駕駛反應時間有限,且在這麼短的距離內,根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。

據報道:台灣運安會昨天已取得408次太魯閣號列車的行車紀錄器、列車控制與管理系統(簡稱TCMS)、列車自動防護系統(ATP)等,還有很多相關資料需要彙整解讀,會儘快將所掌握的資訊對外說明。另外肇事工程車的行車紀錄器也已找到,會進一步解讀並還原工程車滑落的情形。

台灣交通部4日請台灣省土木技師公會及工程顧問公司16名技師現場勘察後,土木技師拱祥生列出台鐵的五大可能疏失,其中包含未設邊坡護欄防車輛衝撞等項。具體說5大可能疏失主要是:這次事故可能疏失是台鐵在西正線作明隧道工程,只關注西正線施工安全,而西正線施工時間,大概是夜間11時至隔日凌晨5時,台鐵可能疏忽了西正線施工的一切工程作為,也忽略會不會影響到有火車行駛的東正線的安危。

拱祥生還指出,施工區域至少要有施工圍籬,因為斜坡上可能會有人員、車輛出入,即使車輛沒有停在那邊,也可能不小心會滑落邊坡。他認為要比照一般道路,在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞;即使是臨時的便道鋪面,也要加強摩擦係數。這2點加強後,即使不應該在那個地點停車,也不至於滑落到東正線,造成這麼大傷害。

拱祥生又指出,交通部有頒布“鐵路兩側禁建限建辦法”,事實上高鐵、捷運公司及各地提運都有委託土木技師進行安全評估及施工計畫。從而了解這樣的施工會不會影響軌道既有安全,同時送交技師團體進行審查。但目前技師公會幾乎是“沒有審查過台鐵局的案子”,如果當初有進行審查,至少會要求相關施工安全,不能影響東正線營運。

拱祥生還指出,更重要的是會裝監測系統,這是土木與大地工程行為。因為施工進行開挖,軌道可能會有些變形,事故現場是個彎道,鐵道是斜的,且有一個路拱,過彎才可以維持鐵路安全,斜度不能因為施工造成路拱改變,這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。