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廣深港高鐵港段“爛尾”需追加130億元預算

香港鐵路近期故障頻生,連累地鐵運行
香港鐵路近期故障頻生,連累地鐵運行
作者: 香港特約記者 鄭漢良
7 分鐘

2009年10月在建制派立法議員不顧一切的護航之下獲得通過的廣深港高鐵香港段670億元(港幣,下同)工程預算,現在看來政府似乎還要繼續掏腰包才能將這個爛尾工程起死回生。據前九廣鐵路主席、現建制派新民黨立法議員田北辰透露,預算將會追加至800億元。換言之,為了滿足中國高鐵網絡“大一統”的虛榮而打造的京港高鐵香港段工程,納稅人很可能將要至少多付出130億元。

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原本計畫在2005年通車的香港段高鐵,到時可以與中國內地1.6萬公里高鐵接軌,達至全國高鐵大一統的局面,但由於工程延誤,管理失當,已經有港鐵行政總裁韋達誠以及一名高級工程師離職成為犧牲品。據了解,香港段通車的時間,最早恐怕也要到2017年才有希望。

田北辰所披露的數字,是根據高鐵香港段承建商的估計,他們目前大多因為工程延誤而面臨資金短缺。田北辰表示,很多人其實都已經知道預算需要追加的數字,但政府仍然在討論到底應該由誰負責這筆多出來的預算,因此迄今大家都沒有透露這個數字。

田北辰還說,800億元這個數字已經算是樂觀的了,“誰也不知道以後還會發生什麼事”。至於應該由誰負責,田北辰說,這要看工程延誤的原因了。

港鐵今年4月出人意料之外宣布高鐵香港段工程受到嚴重延誤,港鐵將責任歸咎於新界元朗隧道工程一台鑽土機損毀,以及西九龍總站地底工程碰到超硬的花崗岩。

俊和發展集團副主席彭一邦告訴南華早報,他的公司贏得1億元的合約負責為香港段鋪鐵軌工程,但工程本來應該在1年前就應該動工,只是因為前期工程的延誤而至他們開工無期。

彭又說,有些承建商已經因為延誤而觸發公司資金周轉問題,有些更已向港鐵申報有關的損失。

報導又引述大律師陸偉雄說,他相信政府應該負責墊支這些意料之外的開銷,而港鐵則應該對“差勁的監管工作”負責。

港鐵雖是上市公司,但香港政府是這家上市公司的最大股東,而且在董事局裡面佔有3個席次。

2009年10月當立法會通過工程預算時,曾挑起社會極度的非議,認為香港段高鐵工程將會是一個大而無當的“大白象”工程,表決當晚立法四周被抗議的市民團團包圍,但民建聯等建制派議員仍無視社會反對聲音,全力護航表決通過,但由於立法會外群情洶湧,建制派議員被困多個小時,最後需要警方保護下,竄逃到地鐵站。

工程界當時估計,以670億元興建一條26公里長的鐵路,造價有可能是全球最高的鐵路。
 

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