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廣深港高鐵下月通車九成班次停多個站高鐵名不副實

西九龍廣深港高鐵站入口處。攝於2018年7月26日
西九龍廣深港高鐵站入口處。攝於2018年7月26日 圖片來源:路透社/Bobby Yip

特區政府與同港鐵高層23日舉行記者會宣布,廣深港高鐵將於9月23日通車,但跟當初宣傳許下的諾言,幾乎統統走樣,例如香港至廣州南站全程只需47分鐘,但全日只有三個班次,其餘九成班次因為要多停其他車站,因此車程逾1個小時,至於當初預測的乘客量,亦大幅縮水接近三成到每天只有約8萬人。

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港府運輸及房屋局長陳帆表示,高鐵將直達大陸44個站,包括6個短途站及38個長途站,多於之前公布的10多個。短途新增站點是深圳光明城及南沙慶盛,長途新增站點包括韶關與潮汕等地。短途每日班次為70至114班,長途每日13班。頭班車早上7時由西九龍開出,尾班車於晚上11時55分到西九龍。

票價因應人民幣彙價下跌而調低,短途由78元至247元,長途由101元至1239元。港鐵會每月按人民幣彙價調整票價。乘客可透過香港售票網頁、熱線、西九龍站票務處及自動售票機和本地旅行社購買車票。購買大陸段高鐵車票需加收10至30元服務費。

高鐵香港段在開通初期,於高峯期(香港公眾假期、內地公眾假期及與之相連的周末、7月和8月暑假及內地春運時期)每日開行114對短途列車,平日和周末(周五至周日)則分別每日開行70對和82對列車。視乎市場需求,列車班次可根據乘客量調整。至於直達長途列車每日均開行13對。

翻查資料,政府公布的細節未有兌現承諾。政府過去一直以“48分鐘往來香港及廣州”做賣點,宣傳高鐵的便利與價值,但根據昨日公布,每日不停站來往西九龍及廣州南的班次只有3對,最新估算行車時間為47分鐘,餘下的中途停站班次,需要50至71分鐘不等。

乘客量預算亦大減,政府兩年前公開的高鐵行車首年預計乘客量為每日接近11萬人次,但公布的數字卻減至8萬人次。走樣更厲害的是,政府2016年預測,以50年營運期(2018年至2067年)計算,高鐵為乘客節省的時間所帶來的效益估算大約為900億元,經濟內部回報率約為4%;至昨日最新公布的內部回報率卻減至2%。

運輸及房屋局發言人解釋,內部回報率是以節省時間的收益作估算,最近預算收益為880億元,但因全隧道高鐵的營運和維修成本較當初想像“偏高”,回報率降至2%;但間接效益亦重要,包括增加中港聯繫。

市民對高鐵最新營運方案反應不一,大學生司徒小姐認為高鐵票價有點貴,而且自己住近東鐵站,不會刻意乘車到西九龍站乘高鐵,寧願乘直通巴士到大陸,價錢亦較便宜,而且她擔心若連安檢的時間,乘東鐵線可能較快,只是高鐵車程會比較舒適。商人吳先生則表示有興趣乘搭高鐵,他因生意關係不時往返內地,“等坐高鐵好久了”,認為車費可接受,因坐直通巴士或到深圳轉乘動車需時個多小時才能到達廣州東,即使非直航的高鐵時間亦較快。

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