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華航A330降落台北三套電腦全部失效跑道終點前緊急煞停

空中巴士集團飛機А320, A330, А350, А380
空中巴士集團飛機А320, A330, А350, А380 @Airbus SAS

位於台北的松山機場上個月發生全球第一起,空中巴士A330客機,在落地過程三套電腦全部失效,差一點點就點衝出跑道的事件,長達4分38秒的塔台對話今天曝光,華航駕駛員在飛機完全煞停後,曾連喊五次「需要拖車」。

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6月14日華航CI202上海浦東飛台北的華航班機,在松山機場降落時,跑道因為下雨濕滑,就在主輪已經接觸地面、反推力準備啟用的過程中,駕駛員突然發現,飛控主電腦三套系統、發動機反推力系統、自動煞車系統及減速板全部失效,導致飛機慢不下來,立刻以人工煞車減速。最後停止的時候,飛機距離跑道末端只有9.1公尺。

根據塔台錄音,飛機停止後,駕駛員向塔台表示需要拖車,塔台詢問為什麼不能自行脫離跑道,駕駛回答「現在剛好機頭在跑道邊線,而且地面很濕滑,為了安全,由拖車拖比較適合」。駕駛並提到「機務有狀況,它在落地之後有點狀況」。還說,「落地的時候反推沒有作用,回去我們會再研究一下。」

自己也是機長的台灣星宇航空董事長張國煒在臉書留言說,因為松山機場跑道太短,沒有多餘跑道可以應變,還沒搞清楚前,應該先禁止A330飛松山機場。」他還說,如果當時飛機滿載「那就死定了」。

星宇航空公司航空長聶國維表示,系統全部失效在航空業界非常少見,不管跑道有多長,都有潛在風險,他建議台灣主管機關查明原因後,再開放同機型的飛機降落松山機場,在調查期間也要密切注意,避免類似情況發生。

台灣民航局說,松山機場跑道長度8500英尺,飛機即使滿載,也可順利降落。而且飛機都有手動煞車系統,電腦系統自動煞車及反推力器是可以協助駕駛員縮減煞車距離。

民航局強調,已經在飛安公告中求航空公司,在派遣A330航機之前,如果目的地機場跑道濕滑,應考慮不預期狀況影響航機落地性能的因應措施,降低風險;駕駛員也應考慮操作的安全寬裕度,決定是否轉降備用機場。

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