GIAO THÔNG VẬN TẢI

Trung Quốc tự khẳng định vai trò đối tác lớn về tàu cao tốc

Bombardier của Canada là một trong những tập đoàn phương Tây đã giúp Trung Quốc phát triển tàu cao tốc, như với kiểu CRH1 trên đây.
Bombardier của Canada là một trong những tập đoàn phương Tây đã giúp Trung Quốc phát triển tàu cao tốc, như với kiểu CRH1 trên đây. Image Bombardier (Canada)

Phụ trương doanh nghiệp và thị trường của nhật báo Pháp Les Echos ngày 21/06/2010 giới thiệu Trung Quốc như một nhà sản xuất tàu cao tốc mới nổi lên đáng gờm trên thị trường quốc tế. Tuyến đường sắt cao tốc Vũ Hán – Quảng Châu dài hơn 900 km, vận tốc trung bình 312 km/giờ, vừa đi vào hoạt động tháng 12 năm ngoái. Tuy nhiên, đa số hành khách Trung Quốc hiện không có điều kiện sử dụng phương tiện giao thông này vì giá vé quá đắt.

Quảng cáo

Bài viết cho Les Echos gửi về từ Quảng Châu mô tả sự hoành tráng của nhà ga thành phố. Với 28 đường tàu và các phòng đợi rộng mênh mông, nhà ga Quảng Châu tỏ ra tương xứng với quốc gia đông dân này. Hiện tại nhà ga nằm xa hút ở vùng ngoại ô này vẫn còn rất trống, nhưng người viết cho rằng chẳng mấy chốc thành phố sẽ tiến đến đây.

Mặc dù chiều dài của đoạn đường này vẫn còn thua tuyến cao tốc Calais-Marseille, nhưng theo chủ tịch ngành đường sắt Pháp (SNCF), Guillaume Pepy, Trung Quốc hoàn toàn có lý khi đưa ra tham vọng trở thành nước đứng đầu thế giới về đường sắt cao tốc, căn cứ vào chất lượng của đường cao tốc tại Trung Quốc.

Cụ thể là, tốc độ tàu cao tốc của Trung Quốc vượt tàu của Đức, Nhật và Pháp. Tốc độ tối đa tại Trung Quốc là 350km/giờ, trong khi tại Pháp chỉ đạt được 320km/giờ. Mục tiêu của Trung Quốc là từ đây đến năm 2020 đầu tư 400 tỷ euro để xây dựng 45.000 cây số đường.

Cũng theo chủ tịch ngành đường sắt Pháp, điều này khó lòng tưởng tượng từ phía châu Âu. Hiện tại ngành đường sắt Pháp vẫn đứng ngoài thị trường này. Pháp chỉ bán kỹ thuật và xây dựng ga mới. Trong khi Alstom từ chối chuyển giao công nghệ cho phía Trung Quốc.

Việc chuyển giao công nghệ là một con dao hai lưỡi. Các tập đoàn phương Tây sẽ phải nhận hậu quả vì chuyện này. Trung Quốc đã học rất nhanh. Đầu năm nay, họ đã chiến thắng trong cuộc đấu thầu để nhận được một hợp đồng khổng lồ xây đường sắt cao tốc tại Ả Rập Xê Út, nối liền các địa điểm hành hương.

Chủ tịch ngành đường sắt Pháp cũng nói thêm, tuy nhiên ba mươi tháng kinh nghiệm của Trung Quốc không thể so với ba mươi năm kinh nghiệp của Pháp. Đường sắt cao tốc Pháp vẫn có thế mạnh riêng.

Tàu cao tốc Trung Quốc không có khách trong nước vì vé quá đắt

Nếu như phương Tây ngạc nhiên trước sự hoàn hảo về công nghệ của đường sắt cao tốc tại Trung Quốc, thì khách hàng Trung Quốc lại chỉ trích tàu cao tốc có giá vé quá cao. Kể từ khi tuyến Vũ Hán – Quảng Châu đi vào hoạt động, chính quyền không thể dẹp được làn sóng chỉ trích.

Một luật sư đứng đầu phong trào chống lại giá vé tàu quá đắt, cho rằng giá này là hoàn toàn phi lý, và chuyện hành khách không đi tàu này là điều rất dễ hiểu. Theo ông, hành khách bình thường tại Trung Quốc thích đi các chuyến tàu chậm hơn, với hành trình 10 tiếng, với giá là 68 yuan, hơn là đi tàu cao tốc, 3 giờ là đến nơi với giá từ 490 yuan đến 780 yuan.

Theo luật sư này, giá vé 300 yuan là vừa. Chính luật sư này đã chính thức kiện Bộ đường sắt Trung Quốc đã lạm dụng thế độc quyền để bóp chẹt hành khách. Tuy nhiên, Bắc Kinh đáp lại, sẽ xem xét vấn đề giá cả, nhưng chưa chắc đã xem xét lại chiến lược đường sắt cao tốc.

Khi tiến hành cải cách hệ thống đường sắt, chế độ cộng sản tại Trung Quốc không chỉ nhằm đến lợi ích kinh tế trực tiếp. Một giáo sư là một trong những kiến trúc sư của kế hoạch hiện đại hóa đường sắt cho biết việc xây dựng 18.000 km đường cao tốc sẽ cho phép tạo ra thêm 6 triệu việc làm và củng cố an ninh quốc gia, với việc nối liền nhà nước trung ương với các tỉnh được coi là bất ổn như Tây Tạng hay Tân Cương, để kịp thời can thiệp nhanh chóng, khi có các biến động xảy ra.

Trang nhất các nhật báo Pháp

Trang nhất nhật báo Les Echos hôm nay chạy tựa « Thay đổi tỷ giá tiền tệ : mở đầu bất ngờ của Trung Quốc trước hội nghị G20 ». Việc Bắc Kinh từ bỏ tỷ giá cố định giữa đồng yuan với đồng đô la, mở ra con đường cho giá đồng yuan được điều chỉnh linh hoạt hơn được nhiều báo Pháp quan tâm.

Nhật báo Le Figaro đưa hình dự án hai tòa nhà tháp khổng lồ với 91 tầng và chiều cao 321 mét tại La Défense (Paris), sẽ được nhà thầu Nga xây dựng, trong khuôn khố các hợp tác kinh tế giữa Pháp và Nga, vừa được ký kết. Nhật báo Libération chạy hàng tít lớn « Lộn tùng phèo ». Có lẽ đây là mô tả đúng nhất về tình trạng hiện nay của đội tuyển Áo lam tại vòng chung kết Nam Phi. Libération nhận định : « chửi rủa, từ nhiệm, bãi công của các cầu thủ : đội Áo lam rơi vào cảnh tức cười ». Còn Le Figaro đưa tựa « Bóng đá Pháp tan vỡ ».

Nhật báo L'Humanité giới thiệu đại hội đảng Cộng sản Pháp với hàng tít lớn « Hãy làm cho ông Sarkozy lui bước! ». Tờ báo đưa tin đảng Cộng sản Pháp có tân tổng thư ký và vừa quyết định chuẩn bị một chiến lược hành động nhằm tìm kiếm động lực mới cho Mặt trận cánh tả.

Cũng giống như L’Humanité, nhật báo La Croix dành phần trên trang nhất tiếp tục giới thiệu các quan điểm khác nhau xung quanh cuộc cải cách hưu trí. La Croix cũng nhìn về Var, địa phương vừa trải qua trận lũ lụt dữ dội cách đây sáu ngày, khiến cho ít nhất 25 người thiệt mạng. Tờ báo cho biết các hoạt động hỗ trợ tiếp tục được triển khai. Tổng thống Sarkozy có mặt tại Draguignan để tham dự một nghi thức liên tôn giáo tưởng niệm các nạn nhân.

Còn trên trang nhất Le Monde, đăng ảnh những người lao động nhập cư không có giấy tờ, đang dọn dẹp quảng trường Bastille (Paris) ngày thứ sáu tuần trước, sau ba tuần lễ biểu tình. Đây chính là ngày chính phủ Pháp công bố quyết định điều chỉnh quá trình hợp thức hóa những người lao động không có giấy tờ.

Pháp-Nga tăng cường hợp tác

Nhật báo Le Figaro dành trang quốc tế nói về bước tiến mới đây trong quan hệ Pháp-Nga, sau chuyến công du Saint Petersbourg của tổng thống Pháp Nicolas Sarkozy. Nhiều hợp đồng kinh tế đã được ký kết giữa hai phía. Paris và Mátxcơva đã thương lượng về việc Pháp bán cho Nga bốn tàu chở trực thăng Mistral, một chủ đề vốn gây tranh cãi trong nội bố khối NATO.

Tập đoàn xây dựng Nga Hermitage đã nhận được hợp đồng xây dựng tháp đôi khổng lồ tại La Défense, cửa ngõ Paris. Công ty Alstom đã ký kết với nhà xây dựng đường sắt Nga về hợp đồng cung cấp các đầu máy xe lửa chở khách và chở hàng, và sẵn sàng cạnh tranh với Siemens trong việc trang bị cho tuyến tàu cao tốc Saint Petersbourg-Mátxcơva, trong khi đó, công ty GDF Suez đã có mặt trong tổ hợp đường ống dẫn ga Nord Stream, do công ty Nga Gazprom nắm cổ phần chi phối.

Tổng cộng, các hợp đồng giữa hai nước lên tới 3 tỷ euro, thêm vào đó là 3 tỷ euro đầu tư của Pháp tại Nga, và 2 tỷ euro đầu tư của Nga tại Pháp. Tổng thống Nga cho biết ý định đưa Mátxcơva trở thành trung tâm tài chính thế giới, để cạnh tranh với Luân Đôn, dự án được Paris ủng hộ. Nga cũng muốn xây dựng một công viên công nghệ lớn.

Năm 2009 : một phần ba người Pháp muốn trở thành chủ doanh nghiệp

Phụ trương kinh tế nhật báo Le Figaro hôm nay chạy tựa « Cứ ba người Pháp có một người muốn trở thành chủ của chính mình », bên dưới là nhận định, cuộc khủng hoảng hiện nay khiến cho những người làm công suy nghĩ lại về định hướng nghề nghiệp của bản thân và ngày càng nhiều người muốn nắm lấy vận mệnh nghề nghiệp trong tay mình.

Le Figaro giới thiệu kết quả điều tra này dựa trên nghiên cứu do Kelly Services tiến hành với 134.000 người thuộc các khu vực Bắc Mỹ, châu Âu và châu Á Thái Bình Dương, được xuất bản ngày hôm nay. Theo ông Philippe Mathot, tổng giám đốc của cơ quan sáng tạo doanh nghiệp (APCE), cuộc khủng hoảng kinh tế hiện nay đã thay đổi thực sự tình hình. Ông cho biết, trong hoàn cảnh này, việc sáng tạo các doanh nghiệp mới đã được nhìn nhận như là một hành động tự vệ trong một bối cảnh tương lai bất định.

Đa số các nhà doanh nghiệp mới là nam giới tuổi từ 35 đến 45, với trình độ Bac+2, tức tốt nghiệp trung học, cộng thêm hai năm đào tạo chuyên môn. Trong số các nhà doanh nghiệp mới, có 33% là phụ nữ. Tình hình tại Pháp khác với Mỹ, nơi rất nhiều sinh viên các trường đại học lớn tham gia vào sáng tạo doanh nghiệp. Năm 2009, tại Pháp có đến 580 nghìn doanh nghiệp mới, so với 335.000 doanh nghiệp năm trước. Sự nở rộ của các doanh nghiệp mới tại Pháp là kết quả của chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, được chính phủ Pháp đưa ra tháng 01/2009, đặc biệt là các thủ tục trở nên vô cùng đơn giản và chế độ thuế khóa ưu đãi. Chế độ hỗ trợ này liên quan đến 320.000 doanh nghiệp trên tổng tố 580.000 được thành lập năm này.

Cũng theo ông tổng giám đốc cơ quan sáng tạo doanh nghiệp, 80.000 đến 100.000 doanh nghiệp trong số 320.000 doanh nghiệp này có khả năng chuyển hóa mạnh. Tuy nhiên, người Pháp tỏ ra thận trọng khi đầu tư vào doanh nghiệp riêng. Nhiều người chọn con đường đi hai chân, một phần làm công, một phần làm chủ doanh nghiệp của mình. Cũng theo điều tra của Kelly Services, chỉ có 5% người Pháp cho biết là người « lao động độc lập », khiến Pháp đứng ở nhóm cuối trong 29 nước được điều tra, trong khi tỷ lệ này ở Mỹ là 34%.

Theo Philippe Mathot, tổng giám đốc cơ quan sáng tạo doanh nghiệp, chính nguy cơ cao và sự bất ổn về thu nhập là hai nguyên nhân chủ yếu gây ra việc có ít người làm « doanh nghiệp độc lập ». « Tại Pháp, một người lập doanh nghiệp được xung quanh coi như là hâm. Hãy biết cách phân tích thất bại và đừng coi đây là điều đáng hổ thẹn », ông Philippe Mathot kết luận.

Thư TinHãy nhận thư tin hàng ngày của RFI: Bản tin thời sự, phóng sự, phỏng vấn, phân tích, chân dung, tạp chí