CANADA-CHÂU ÂU-QUỐC TẾ-HÀNG KHÔNG

Germanwings : Canada và Châu Âu quy định hai người thường trực trong buồng lái

Buồng lái chiếc Airbus A320.
Buồng lái chiếc Airbus A320. REUTERS

Hành động của phi công phụ trên chiếc A320 của hãng Germanwings, đã không mở cửa cho cơ trưởng trở vào buồng lái, đã làm cho máy bay bị rơi trên vùng núi Alpes của Pháp ngày 24/03/2015. Canada và nhiều hãng hàng không Châu Âu ngay từ hôm qua, 26/03/2015, ban hành quy định mới, bắt buộc là trong suốt chuyến bay, lúc nào cũng có hai thành viên phi hành đoàn trong buồng lái. Cụ thể là trong trường hợp một trong hai phi công rời buồng lái, thì một tiếp viên hàng không phải vào trong thế chỗ.

Quảng cáo

Theo thông báo của Bộ trưởng Giao thông Canada Lisa Raitt hôm qua, biện pháp nói trên có hiệu lực ngay lập tức đối với toàn bộ các hãng hàng không của nước này. Thông báo nói trên được đưa ra chỉ vài giờ sau khi hai hãng hàng không Air Transat và Air Canada đã quyết định tự nguyện áp dụng quy định như vậy.

Tại Châu Âu, hãng máy bay giá rẻ của Anh EasyJet thì quyết định ngay từ hôm nay thi hành biện pháp lúc nào cũng có hai người trong buồng lái. Về phần hai hãng Norwegian Air Shuttle của Na Uy và Icelandair của Iceland ngay sau khi có những tiết lộ của ngành tư pháp Pháp về tai nạn Germanwings cũng đã quyết định ngay biện pháp nói trên.

Nhiều hãng hàng không khác của Châu Âu cũng dự trù thi hành những biện pháp tương tự, nhưng muốn chờ đến khi kết thúc điều tra tư pháp ở Pháp rồi mới quyết định. Hiện giờ, quy định của Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu không bắt buộc một thành viên phi hành đoàn thay thế phi công khi phi công rời khỏi buồng lái.

Tại Hoa Kỳ, Cơ quan Hàng không Liên bang ( FAA ) quy định là cơ trưởng và phi công phụ phải có mặt trong buồng lái khi cất cánh và hạ cánh, trừ khi một trong hai phi công phảì ra ngoài để thực hiện các thao tác vận hành máy bay hoặc khi cần giải quyết nhu cầu của cơ thể ( đi vệ sinh ). Trong trường hợp đó, FAA quy định là một thành viên phi hành đoàn phải vào trong buồng lái, khoá chặt cửa lại, cho đến khi phi công đó quay trở lại.

Nhưng theo Chủ tịch Nghiệp đoàn phi công Đức, Iljia Schulz,, biện pháp nói trên không thể bảo đảm an toàn 100%, bởi vì một trong hai người trong buồng lái nếu thật sự muốn làm cho máy bay rơi thì có thể đánh bất tỉnh người kia.

Thư TinHãy nhận thư tin hàng ngày của RFI: Bản tin thời sự, phóng sự, phỏng vấn, phân tích, chân dung, tạp chí