După ani de pierderi și datorii “s-a umplut paharul” la Tarom. Lichidare sau privatizare
Publicat în:
Cazul Tarom ne arată cum o companie de stat se poate afunda în câțiva ani în datorii și pierderi. Sumele acumulate sunt atât de mari încât soluția pentru lipsa de performanță a Tarom este fie lichidarea, fie privatizarea companiei.
Oprirea unor avioane la sol din cauza unei așa-zise incapacități fizice a unor piloți aduce din nou în atenție compania Tarom. Mai întâi de toate trebuie spus că acțiunea piloților este inadmisibilă. Nemulțumirile salariale trebuie rezolvate pe cale legală, prin dialog cu conducerea companiei și eventual prin declanșarea grevei. De altfel, companiile de aviație europene au trecut prin multe greve ale angajaților, dar o abandonare în aeroport cu bună-știință a pasagerilor care au plătit biletul de avion este greu de acceptat.
Ieri, pe un post de televiziune unul dintre piloții companiei naționale aviatice a explicat cât de grea este viața la Tarom: salariile piloților sunt la jumătate față companiile private concurente, echipamentul de lucru este învechit și nu se mai poate folosi, iar mâncarea primită de piloți este de slabă calitate sau chiar alterată, ceea ce a făcut ca mai mulți angajați să sufere de indigestie.
Până la proba contrarie este greu de crezut că în aceeași zi, și la aceeași oră, 29 piloți s-au aflat într-o stare de indisponibilitate fizică. Din acest punct de vedere, conducerea companiei ar trebui să investigheze în ce măsură a existat o înțelegere între piloți și câți dintre ei au un certificat medical care să ateste problemele de sănătate. Pentru că totul seamănă cu un acord între piloți pentru a bloca activitatea companiei pentru o zi sau mai multe.
Argumentele că salariile sunt mici, iar condițiile de muncă sunt de slabă calitate, pot fi importante pentru piloți, dar, în ultimă instanță, este strict problema angajaților cu managementul companiei.
Citeste siMai multe curse TAROM anulate ”din cauza indisponibilităţii temporare a membrilor echipajului”
Neprezentarea piloților Tarom la zbor este picătura care a umplut paharul în ceea ce privește compania națională. Acum, ne putem aduce aminte de toate punctele slabe ale Tarom. Și sunt destule. Astfel, în ultimii 15 ani, respectiv din 2008 până în 2023, compania nu a înregistrat profit în niciun an. Pierderile au fost mai mici sau mai mari, dar au existat an de an. Un calcul ne arată că, în total, în 13 ani, Tarom a înregistrat pierderi de 3,7 miliarde de lei. Este o contraperformanță aproape unică pentru o companie cu capital de stat.
În tot acest timp, Tarom a ajuns să aibă la sfârșitul anului trecut datorii de aproximativ 500 milioane de lei, 100 milioane la bugetele de stat, iar 400 milioane de lei la furnizori. Ceea ce ne arată că firma aviatică este în centrul blocajului financiar. Cert este că Tarom a beneficiat în ultimii ani de clemență, adică pierderile au fost tolerate, iar datoriile s-au acumulat sub oblăduirea statului român.
De asemenea, în timp, compania a cunoscut o restructurare a forței de muncă, în sensul că numărul angajaților a scăzut în perioada 2008-2022, de la 2.500 la 1.100. Cu toate acestea, numărul de salariați este încă mare, dacă ne gândim că Wizz Air, principalul competitor, are doar jumătate din angajații de la Tarom, adică sub 700. Dar, chiar și în aceste condiții, Tarom a fost numită o companie de familie, adică, tradus, este o firmă în care lucrează multe familii și rude. În fața cifrelor Tarom, datorii și pierderi, ne putem întreba dacă mai are sens economic ca firma să mai rămână în piață.
În ultimii 14 ani, la Tarom s-a încercat tot ce se putea încerca. Planuri de restructurare, studii de piață, manager străin, management numit prin ordonanța privind guvernanța corporativă, reduceri de personal, ideea de a se transforma într-o companie low-cost, s-au cedat rute, apoi s-au reluat destinații, s-a înnoit flota, apoi s-au vândut o parte din avioane, s-au cumpărat Boeing, după care s-au cumpărat Airbus, ba chiar un lider de sindicat a avut ideea de a lansa o campanie de donații sub titulatura „dai un leu, salvezi Tarom!”. Este, însă, greu de spus dacă se mai poate salva compania aviatică, pentru că orice încercări s-au făcut rezultatul a fost același: pierderi financiare. În aceste condiții, singurele opțiuni logice pentru Tarom sunt fie lichidarea, fie privatizarea.
